近几日看《隋唐演义》，看到第二十八回隋炀帝和众夫人剪彩为花，各个赋新词庆祝，其中一个夫人名朱贵儿的，唱了首《如梦令》，抄录如下： “

 帝女天孙游戏，细把锦云裁碎，一夜巧铺春，群向枝头点缀。奇瑞，奇瑞，写出皇家富贵”。

哈哈，我每思这奇瑞到底是什么意思，网上多有解释，但是在小说中见到此二字，却还是有些惊奇！

在《隋唐演义》里 ，这朱贵儿大大的重要，和隋炀帝私盟终身，在扬州宇文化及攻入皇宫，炀帝死后骂声不息以酬炀帝！但二人死后，却性别转换，这朱贵儿托身做李隆基，就是那唐玄宗，炀帝却成了杨贵妃，虽是小说家托言以圆人口，却别有趣味！

只此希望奇瑞公司借贵人贵皇之口，大吉大利，奇瑞奇瑞！！！

附百度知道释文：

“奇瑞”品牌释义
中文品牌释义
奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。

英文品牌释义
chery是英文单词cheery（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“e”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。

奇瑞标识释义
标志的整体是英文字母cac一种艺术化变形；
cac即英文chery automobile corporation limited 的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司；
标志中间a为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念；
徽标两边的c字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的a在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限

前面有几篇日志，写时以为会有下篇，其实懒得像猪，哪里有甚下篇。夜深了， 絮叨几句，以为结语即可：

一是关于NBA的阿泰斯特，这厮不知是否吃错药，竟然去了火箭，坊间很多议论以为阿泰斯特一去火箭已具备夺冠实力，然而具备夺冠实力并不就能夺冠。也许是大家都不想看到湖人坐大，占了加索尔的便宜，又想用奥多姆去换阿泰斯特，好处都给他占了其他人不用活了！！且看火箭下个赛季如何处置。其实胜负和关我事，连宋世雄解说女排时都学会了说要享受过程！何况我等，坐下看好戏上演即可，只是心下不免可惜，不知科比何时才有冠军命！

二是中国男篮果然波澜不惊的进入了奥运八强。主场之利不可小觑，裁判偏帮不少，但其他比赛中并不见裁判偏帮过多，可见中国球星在篮坛尚有些地位。有人或有异议！且看和德国队比赛至第四节，德国队持球冲入禁区时，多是带球撞人而不是防守犯规，连诺维茨基在三秒区持球摔倒，也判了个进攻犯规，何况全场比赛裁判允许动作过大，中国队防守如此有效，与裁判宽容不无关系。喜欢盖帽的孙悦都没吃到几次犯规！！但从另一个角度看，中国男篮如果不是足够强大，也不会闯入八强，这个世界还是靠实力说话。例如给中国国奥几个偏帮的 裁判还是胜不了新西兰。我心里不爽的是，尤纳斯虽然欣赏王治郅才华，却不甚用之，关键时刻就给易建联在场上乱投。听一和篮球界熟稔的朋友说，篮球队尤纳斯除了孙悦外其他都不是他选的，我大概也信了。

三是关于有篇关于关于名校的五月，五月份有幸去北大和清华读书培训，写了些感慨文字，时日尚浅感情自是充盈，写来酸酸的。上个月看了2本薛涌的书 ，看他身为北大中文系毕业生，看他数落北大和清华之不是对张维迎之流大批特批，心下顿觉极是畅快！心中对这名校之心也淡漠了些！之前毕竟只是去培训，并不是正宗学生，所谓沐猴而冠大致类此！也想起了之前刚刚公布的国内大学排名，清华大学以理工类评分极高而占据鳌头，北大在综合类里占第一。但每每清华却沾沾自喜的自称为综合性大学，不知其何谓也！难道做理工类院校不好吗？是不是麻省理工大学要也要去做综合类大学却好呢?>行走在清华大学校园内，每每感到官气横行，不如北大的婉约精致，也难怪清华只出官而北大至少还出才子！清华校园面积接近北大之三倍，难道非地域大而学问即大乎！？但是毕竟听了课看了几本书，有些体会，也许三十而立之前对心智有些裨益。十一国庆节尚需前往北大读书，希望还有些进步。

晚上看了男篮对西班牙的直播，很有些不爽，所以熬夜写写想法。

男篮敢打敢拼，前三节应该算作超水平发挥。后一节是被打回原形，被谁打回原形呢？被自己，不是能力问题， 而是自己怀疑自己， 不自信，自己吓自己，不敢相信能赢西班牙队 ，中国队的不自信集中体现在尤纳斯对姚明的使用上。

不错， 姚明的确是队内最大牌的球星，不管从官方还是民间还是教练组，姚明都是大多数人能接受的球队核心，但是姚明脚上初愈，还在恢复期，第一场对美国队时打的就一般，到第四节差不多垃圾时间了，尤纳斯还把姚明放在场上， 一个原因是让他恢复 状态， 但更多的是不是受到来自官方的压力呢?亦或者他只是自己感觉自己有压力呢？——他的对策是只要姚明在场上，就是输球，篮管中心就不会对他有意见，球迷就不能批评他！—— 这是从阴暗面来分析。当然，也许是 姚明自身的能力，让尤纳斯对姚明很有信心！但是他对姚明的体力和能力都做了过高估计——这是从正面来分析！

这场对西班牙，在姚明明显跑不动，接球就传出去，接连三个失误的情况下，他不换姚明休息，却用王治郅换了易建联，当时张卫平讲到还不如直接换姚明！一针见血！到王治郅投中关键球，72/70，中国队领先时，西班牙人暂停了，回来，我惊奇的发现，尤纳斯把王治郅放在了板凳上，他把易建联放到了场上，不知道他是不是真的受到了来自各方的压力要保证易建联的上场时间——如官方、易之队甚至是赞助商！或者是按照既定的方针来打，每场都是如此，如果是按照既定方针走，那他和王非的区别很大吗？但是对美国队时是王和易最后时刻却在场上（当时是垃圾时间，全部球员都上场了）当时，王治郅的手热的发烫，能投能传，体力储备也好，我开始止不住对尤纳斯开始腹诽！但这是还可以解释为由易建联去加强防守和冲抢篮板，但没有奏效，给西班牙干中2分。转回来，中国队叫暂停，我在期盼王治郅会上场，但是当镜头打到中国板凳席边，尤纳斯做布置时王治郅却在旁批上了毛巾站在远处观望，我当时心就凉了！果不其然，后面十几秒钟的比赛虽然紧张激烈一波三折却也没给大家什么激动，反而是接近于面对死亡的绝望。看看当时中国队的体力，进了加时赛哪里还能打！

进了加时赛，还是刚开场的先发阵容，王治郅被定位为超级第六人，也不是所有时间都打替补吧？吉诺比利是超级第六人，但也不是所有时候都是替补吧，他的出场时间其实是比他的先发芬利要多的！姚明是核心，也不用什么时间都先发吧，给他休息啊！都说体力不行，王磊、杜锋和张庆鹏压根都没上场，也许三人训练表现不佳，既然你老尤纳斯敢于使用新人，王磊的冲击力、杜锋的内线脚步都不错，而张庆鹏也敢打，为什么不能去顶一下呢？一直到姚明确实不行了， 体力没了，五犯离场，才把唯一的选择王治郅换上来，而此时西班牙领先了五分，已经掌控了局势，王治郅也不是一个能一掌定乾坤的球星，不然作为中国NBA第一人的他不会如此凄凉，在板凳上坐久了手都凉了关键是心里不爽还行吗？但话说回来，姚明更不是一掌定乾坤的球星，他虽然努力而且会说场面话但是他除了身高手软之外就没什么天赋而言了，火箭队每每最后时刻被对手翻盘和姚明有相当的关系，而王治郅在国家队还拯救过男篮的，想想当年的世锦赛进八强时王治郅的光芒吧！（加时赛当姚明补扣得分时镜头闪回到中国队替补席王治郅面无表情的喝水甚至有些在翻眼睛，而且身形坐的非常懒散！！！请多多注意）他的能力他的天赋他的经验他的篮球智商他的脚步在最该使用的时候没有闪光，却被拿来缝缝补补！如果一直这么用王治郅，让他自己心里有心结，就麻烦了！

尤纳斯和中国男篮一起5年了，获得了篮管中心的大力支持和信任 ，但我看五年来中国篮球的水平并没有太多明显的进步，打法难道和王非时代有很大区别吗？尤纳斯的最大成绩是防守强度的提高和发现了几个新人，但是每个教练都必须去发现新人，不然他的球队如何带啊！对比下中国国足的走马灯似的的教练员，他不应该有什么压力，只能有动力，结果却是如此——

大家都说西班牙是世界冠军，但是中国国家队在奥运会上赢过西班牙啊，这次从篮管中心、球队教练组、解说、更加包括球员都说赢不了西班牙，而之前在雅典奥运会时是信心十足的想拿下西班牙的啊，因为当时输了因为后来西班牙拿了世界赛冠军，就如此杀自己威风吗？是不是在给自己找借口呢？国足经常也会打半场好球，最后时刻守不住，看看中国男篮不也是最后时刻守不住吗？现在国足成了大家的出气筒，但是如果男篮每每最后时刻顶不住的话，难保大家没有其他想法！！

只是何必如此胆怯。自己把自己吓倒！自己把自己打倒！

 
《瞭望》——中国大型时事政经新闻周刊。新华通讯社主办，1981年4月创刊。作为中国最早详尽报道国家高层决策信息的刊物，从创刊时“中南海纪事”专栏起步，便以传递来自中国高层的第一手独家新闻，引起国内外读者的高度关注，树立起她的权威地位。依托新华社驻国内外记者网络，形成了颇具优势的新闻采集能力。中共中央和国务院各部、委、办、局及研究机构，各省、直辖市、自治区党委和政府，都十分支持《瞭望》的工作，许多负责人亲自指导报道选题、接受采访、撰写稿件。
　　活跃在中国境内的境外利益集团，通过各种方式，越来越多、越来越深地介入中国经济决策。有关中国的经济主权受到侵蚀的话题越来越引起关注。与发达国家相比较，在华的境外利益集团无拘无束，为所欲为，应实施有效制约。

　　对外开放30年，进入中国的外资早已告别“散兵游勇”状态。为巩固和扩大在华利益，这些外资依靠自身雄厚经济实力与母国强大政治后盾，通过各种方式，活跃于中国各级政府部门与重要民间团体之间。由于缺乏有效的制约与制衡，各类境外利益集团通过各种途径，越来越多、越来越深地介入了中国重大事务，并带来一系列复杂影响。

　　境外利益集团在华活动手法

　　近些年来，境外利益集团在华活动十分活跃。而中国官方与民间对这类活动及其影响缺乏清晰认识。

　　其一，强力公关。境外利益集团熟谙中国国情，巧妙利用各方人脉，想方设法接近各级领导人，一方面试图进行商业游说，影响相关决策；另一方面可作炫耀资本，为商业活动铺路。有媒体曾在相当长一段时间，在黄金时段播放、或于头版头条刊登领导人会见外国企业家的镜头与画面。而为击败竞争对手的并购，积极游说省市政府相关主管部门，取得了官方鼎力支持的例子也不少。

　　其二，利益输送。境外利益集团或聘请一些部门领导与职员做咨询师，或将相关课题配以丰厚的课题经费，给予有关部委研究机构与学者等为途径，对中国相关部门决策与立法施加影响。某些国际大公司常年、多次以课题研究名义，向国内一家研究中心提供研究经费，该中心投桃报李，一直为跨国公司的在华利益而奔走呼号。此外，以安排出国观光、子女境外就读、协助转移资产等条件，或以参加国际学术研讨、邀请做访问学者、收录论文进SCI（科学引文索引）、授予名誉学位或职称等为诱饵，吸引中国官员、学者为其效力。

　　其三，与国内利益集团结成共同体。在对外开放进程中，中国滋生了一大批从事“买办”活动的掮客，这些掮客与境外利益集团形成日趋紧密的“共生”态势，游走在境外利益集团与国内各级政府部门之间，获取超额收益。与境外利益集团结成利益共同体的还有法人。一些大型中资企业为了自身的短期利益，充当外资的“铺路石”与“敲门砖”。如某些有违常理的合资路线，一开始就体现出外资的独资图谋。由于中方出资人往往缺乏有关经营经验，因此合资公司实际由外资主导。

　　其四，与一些地方政府形成共生。在GDP增长作为主要考核政绩的制度安排下，一些地方政府纷纷进行“冲向底部”的“割喉战”，争相招揽外资，过度引进，超前开放，导致日趋严重的“外资崇拜”。如有的地方政府在筛选当地骨干企业的战略投资者时，首先排除的是中资企业，执意将国有股权转让给境外投资者。“两税合一”刚刚提上议事日程，有的地方政府和某些外资企业便联合行动，希望影响立法机关的决策，保留外企特殊优惠待遇。

　　其五，跨国垄断资本结成联盟。中国第一、世界第五的电池生产商福建南孚公司已成为跨国垄断资本合谋的经典案例。1999年南平市有关部门为改善治理结构而主导引进外资，但竭力避免被同行产业资本（主要是竞争对手美国吉列）所并购。然而，以摩根士丹利为首的国际基金在2002年对南孚实现控股后，2003年就将所持股份全部转售给吉列。

　　其六，借助总部所在国政治力量。以政治促进商业利益，是国际社会“通行规则”，境外利益集团自然精于此道。如获悉中国有关重点工程需要数亿美元的设备和技术时，有的外企极力游说该所在国政府与中国政府沟通，甚至通过国家领导人访华促成与中方签署巨额供货协议或交易。

　　透过现象认识利害关系

　　
　　经济主权是政治主权的基础，也是国家经济安全的重要内容。保持经济主权的独立是中国对外开放的前提，也是实现经济繁荣、国家富强、民族自决的重要保障。一国的经济主权不仅体现在领海、领土的管辖与治理权，更重要的是集中在经济自主决策权。

　　当前，活跃在中国境内的境外利益集团，通过各种方式，越来越多、越来越深地介入中国经济决策。有关中国的经济主权受到侵蚀的话题越来越引起关注。

　　一是影响中国重大决策。美国现任国务卿在任国家安全顾问时，就特别强调，在军事对抗、政治角力、经济竞争的同时，应当更加注重对目标国知识精英的影响。境外利益集团利用在华获得的丰厚利润，自己培育并拥有分析师，或高薪聘请优秀华人学者担当顾问或独立董事，通过境内外媒体精心包装、刻意打造，提供各类活动舞台，提高其知名度、美誉度，从而成为中国国内行业精英，拥有强大的话语权，以期影响行业乃至国家宏观经济决策。

　　如中国的国有企业股份制改造、股权分置改革、引进境外战略投资者、海外上市等谋划时，表面是相关经济学者在呼吁，实际都或多或少渗透着美国金融机构、智囊机构的决策诱导。其中，某些市场化、国际化倾向，有可能使国企逐步沦为外企的并购对象，乃至市场被控制或垄断。

　　从另一面看推进中国优质大型企业或国有垄断企业境外上市，既要为外国金融服务机构提供巨额咨询、审计、评级、承销费用，又造成中国财富通过“分红”形式输送到境外，如中石油、中石化、中国移动、中国联通四家公司当初境外上市融资不过百亿美元，但是随后四年海外分红就超过千亿美元。

　　二是影响中国立法。某些跨国公司在中国大举并购，当中不乏涉及谋求或实现市场垄断的情形。起草和颁布《反垄断法》是解决外资并购垄断问题的重要手段，但是境外利益集团与国内相关利益集团一道施加影响，致使《反垄断法》推迟出台达十多年之久。

　　　三是影响中国政府威信。中国政府明文规定，中国金融实行分业经营、分业监管。但习惯且擅长全能运作的某些外资机构，利用中国混业监管上的某种缺失，加速在中国金融业的网状布局，有关外资金融机构已在华拥有银行、证券、保险等多种分支机构，“明目张胆”地实施混业经营。

　　为抑制房地产市场泡沫膨胀，自2004年开始，中央政府实施以紧缩银根为主的宏观调控。但是，若干外资机构凭借其强大的经济实力以及独特的优越地位，向本土房地产公司提供包括融资在内的各类金融服务。一些国际顶级公司，直接或间接进入中国房地产市场影响房价。

　　在境外利益集团的影响下，有的部门与机构，扩张自己的部门利益、局部利益以及部门局部中的小团体利益，为此往往不惜采取欺上瞒下的方式，误导高层决策。

　　四是影响中国法律威严。一些外企集体抵御《劳动合同法》出台，是因为这类外企违法用工比比皆是。有的外企一直不与劳动派遣者签订劳动合同，目的是随时可以辞退这些员工，而且不用支付赔偿金。

　　依法纳税是每个公民与法人的义务，依法征税是每个国家的税收主权。不少在华外企长期存在“长亏不倒”和“越亏损越投资”的怪现象，2005年账面亏损的外企占总数60%以上，其实质大都是通过各种避税手段转移利润，并通过各种公关活动持续避税获利。国家税务总局的不完全统计资料显示，一些跨国公司利用非法手段避税，每年给中国造成税收收入损失保守估计达300亿元以上。在中国经济年均增长约10%、税收年均增长高达20%～30%的态势下，2004年外资（包括港澳台商企业）百强纳税增长率为零。

　　中国《工会法》规定，在中国境内的企事业单位、机关中的劳动者，都有依法参加和组织工会的权利，任何组织和个人不得阻挠限制。但是，某些外企以“建立工会组织不符合国际惯例”等理由拒绝员工参加和组织工会。在华外企近50万家，雇用职工2000多万，但是组建工会的外企不到20万家。

　
　　五是影响中国社会和谐稳定。在有的地方部门的庇护下，一些跨国公司长期漠视中国劳动者的合法权益，以至于相关劳动纠纷愈演愈烈。恶劣的工作条件、低廉的工资水平、缺乏各类劳动保障等因素，使外企职工群体性事件有逐年上升的趋势。

　　中国民间经济分析机构安邦集团提供的数据称，跨国企业在华行贿事件近十年来一直呈上升趋势，中国调查的50万件腐败案件，64%与国际贸易和外商有关。

 今天一开网页，就看到了大标题，李ＲＲ说自己是最好的老板！！！心里那个气啊，当时还没看新闻内容，但是用脚趾头想也知道他说的是有关国有资产的事情！！！李ＲＲ，你凭什么说自己是老板！！！

首先，李不是老板，老板是全国人民。他顶多是一个管家，甚至是个出纳，竟然大言不惭的说自己是老板。

其次，李说自己是老板，因为是他从心底里认为既然他是国资委主任，国家的财产就是他说了算。这是什么思想！有这样思想的的人，他在管理国有资产时肯定不谨慎，他不用对谁负责！他是老板！有这样思想的人，他可以随意把国有资产搬回家，因为他是老板！

再次，李说自己是老板，还是这么好的老板，他为他发的高工资而自豪和骄傲，但他慷慨的是国民的资产。国有企业的老总当然不可以高薪，如果国有企业的经理人们想挣大钱，自己下海开公司拼搏去阿。在体制内，拿着体制的优势和利益，还口口声声说自己苦！！！

陈凯歌先生有句名言：“人不可以无耻到这个地步。！！！”

下面是引用自网易新闻的内容。

8月10日下午，北京国际新闻中举行新闻发布会，特邀国务院国有资产监督管理委员会主任李荣融介绍国资委成立以来国有企业改革发展情况，李荣融在发布会提到“世界上找不到我这样一位好老板”，以下为李荣融答记者问。

光明日报记者:

请问李主任，央企高管薪酬规范问题一直很引人注目，社会各界对此有很多不同看法，您怎么看待这个问题，国资委下一步在这个问题上会不会有一些进一步的规范措施？谢谢！

李荣融:

我首先讲国资委监管的中央企业，金融、保险不归我管。由于建立了国资委，这批中央企业的薪酬才得到了规范。国资委建立之前，企业自定薪酬，撑死胆大的，饿死胆小的。国资委成立之前的2002年，中石化的主要负责人收入一年9万，三九集团赵新先的年收入115万。建立了国资委以后，开始把所监管的央企负责人的薪酬纳入规范的轨道，主要是把薪酬与他承担的责任挂钩。我可以这样说，世界上找不到我这样一位好老板。因为老板最重要的是，伙计给你挣得钱多，你应该也给他多点，伙计完不成任务，就请他走人。

我今天把这个数字公布给你们，你们来评价。我们每年增加的利润是1500亿。中央企业负责人，包括正职副职，加在一起，这些人大概1500多人，1500多人总薪酬每年增长4500万左右。2004年到2006年是我们第一个任期考核，我把这几年的数字报给你们：2004年中央企业负责人全部薪酬加在一起是4.38亿元。当年的利润是4879.7亿元，2004年这些企业负责人平均年薪是35万，35万中有15万是基薪，还有20万是跟他的业绩挂钩的奖金。这20万的绩效工资只付给他60%，40%要到他任期完成以后才能给他；2005年我们全部负责人的薪酬总额是5.32亿元，当年实现的利润是6377亿元，当年平均的年薪是43万；2006年支付给全部负责人的薪酬总额是5.77亿元，当年实现的利润总额是7685亿元，企业负责人的平均薪酬是47.8万元。2004年到2006年薪酬总额平均年增长14.84%，利润的年均增长是36.7%，他们年薪的年平均增长是14.9%。这三年中，我们中央企业职工的年均收入增长是15.3%。也就是说，我们平均每年多支出4600万元薪酬，换来了每年增加利润1500亿元。

中央企业不是在“真空”中，它恰恰是在市场竞争中。国资委没成立以前也有人批评，说国有企业是个培训班，培训了人才都跑到民营企业、三资企业去了。国资委成立以后注意到这个问题，也就是说我们央企的领导人的收入一定要跟市场相适应。五年来，我们赢得了一个很好的局面，大量的人才投向中央企业，例如 航天科技(行情 股吧)集团有一大批年轻人，40岁到45岁的已经担任总指挥，这是2002年之前无法想象的。我们在规范中央企业领导人年薪收入的同时，逐步规范职务消费以及和兼职收入。按我的话说，前门一定要开，后门一定要关，旁门一定要清。因此，我们对“关后门”也下了很大的措施，不该拿的钱一分都不能拿，同时注意领导人跟职工的收入差距。我们已经做出措施，第二个任期从2007年到2009年，中央企业负责人的薪酬，基薪部分保持不变，三年不加。这些办法制定的第一天起，我们就严格执行，业绩升、薪酬升，业绩降、薪酬降。应该说，只有严格的执行，这些办法才能起到它应有的作用。

我想要说的是，中央企业负责人的薪酬是适当的。国资委这几年的调整效果是好的，企业负责人的薪酬得到了规范，与职工收入的差距正在逐步缩小。企业必须讲效率，同时对困难职工应该予以保障，大部分企业都建立了帮扶基金，帮助困难职工。至于上市公司的领导人的薪酬，是由董事会决定的，不是国资委决定的。我公布的负责人的收入是税前的，他还要交个人所得税。谢谢！

从深圳汽车大世界网站看到的文章，摘过来：

“我们希望生产的是面向全球市场的高品质产品，这里面最好能有中国的设计元素。”

　　 ――尹同耀

　　日前，让人揪心的奇瑞与菲亚特合资事件，因奇瑞掌门人尹同耀主动抬高谈判价码，而陷入新一轮的拉锯战中。在去年8月与菲亚特签订的合作备忘录中，奇瑞希望将菲亚特旗下的阿尔法·罗米欧品牌的车型拿到中国投产，初步确定的车型是阿尔法·罗米欧159，但是奇瑞经过考察后，发现这个车型已经陈旧，担心它真 正国产后，这些车型已经不符合市场需求。因此，奇瑞又对菲亚特提出了新的要求，希望菲亚特能拿出一些与全球同步的最新车型，为中国投入自己最新的产品，这在国内的合资厂还没有先例。在敬佩奇瑞汽车“吃螃蟹”的精神之余，很多人都会有同样的问题：奇瑞汽车，底气何在？或许从以下几个方面可见一斑。

　　奇瑞A3　见证国际品质

　　6月25日，北京新亚市，奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试活动完美冲线。这不仅标志着中国汽车品质的一次质的飞跃，也让我们看到中国汽车品质渐与国际同步。奇瑞A3通过十万公里极限测试，无疑给奇瑞未来的合资项目谈判增加了砝码。作为奇瑞精心打造的第二款全球车，奇瑞A3外形时尚，尽显欧风，车体宽属同级别车型之最。并首次在同级车中搭载了ESP、六安全气囊等安全配备。而该车更是搭载了具有国际领先品质的奇瑞ACTECO发动机，澎湃的动力表现即使与合资品牌车型相比也毫不示弱，甚至可以和国外明星发动机一决高低。

　　ACTECO　彰显雄厚实力

　　众所周知，发动机是汽车的核心部件，奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。生产ACTECO发动机的第二发动机厂是奇瑞投进30亿元的心血之作，有着代表当代国际先进工业水准的9条生产线、200台数控加工中心，可以随意柔性生产多种型号的发动机。并且已经掌握了发动机从设计、研发、试验到制造、售后服务的全过程。为了精益求精，奇瑞广纳全球贤才，精心打造了一支有来自美国、日本、德国、奥地利等汽车研发强国的外籍专家，也有从海外学成归来的高级技术人员和国内知名大学毕业的博士、硕士等多国部队，承担起了奇瑞的主要研发任务，不断实现着奇瑞汽车自主创新，走向国际化。

　　技术成果　成就国际水准

　　十年以来，奇瑞所取得的成绩有目共睹，时至今日，奇瑞已成长为一个国内外不容小觊的中国汽车品牌。2005年6月 公司成为科技部“国家节能环保汽车工程技术研究中心”， 截至2007年底，奇瑞共承担国家30个节能环保课题，其中包括16个863项目，11个国家科技攻关项目和3个国际重大合作项目，申请了144个节能环保专利。此外，公司目前参股和控股的零部件生产企业有近50家，其中，中央智能电子集成控制器、CAN BUS仪表、EMS属于当今国内外前沿的汽车电子产品的研究课题。智能化天窗、综合驻车制动器等产品的技术也全都填补了国内空白，部分技术还达到国际先进水平。凭借其雄厚的研发实力，奇瑞研发生产出多款高性能且节能环保的车型远销海内外，形成了自己独有的品牌魅力。

　　海外战绩　加速全球竞争力

　　从2001年奇瑞首批出口10辆轿车到叙利亚， 2006年奇瑞公司出口超过5万辆， 2007年全年出口超过11.98万辆，比上年增长132％，奇瑞汽车出口连续5年保持国内乘用车出口第一，产品出口已覆盖60多个国家和地区。为了开拓发达国家市场，创建高端车品牌，奇瑞公司实质性地推动了美国量子、克莱斯勒等大型合资与战略合作项目。并在乌克兰、俄罗斯、埃及等国家建立工厂等等。2007年已先后与PPG、埃克森美孚、西门子威迪欧等世界500强企业建立零部件技术合作关系，其国际合作已遍布整个汽车产业链。同时更大化的利用外方的资本、品牌、技术、管理经验，加速奇瑞公司向高端产品发展，提高奇瑞的全球竞争力。

　　所谓“没有金刚钻，不揽磁器活”，从默默无闻到“中系汽车”的代表企业，奇瑞无时无处不在彰显着自己雄厚的品牌实力，或许我们从奇瑞十年来的发展历程可以看出，以上所述都为奇瑞成就中国自主的国际名牌奠定了坚实的基础，也使奇瑞公司对全球市场更有信心，对国际战略更加清晰。因此我们相信，奇瑞打造“全球车”不无可能。

在网上搜索的时候看到这个帖子，是一个网友空间上的，就转贴过来了。大家当然是有些共同兴趣的，支持国货品牌，希望民族工业发达。希望他不要介意。

对方的链接是：http://www.my-aj.com/shequ/blog.php?tid=81857&starttime=1193846400&endtime=1196438400

这里转一篇关于奇瑞的讨论，是北京大学政府管理学院教授,第二届国家信息化专家咨询委员会会员路风的答问
　　　　 (一）------------从竞争力说起
　　　　 路风：很高兴，跟大家随便聊聊，因为特别忙，所以不可能有什么展开。这样我想从自主开发讲起，因为现在关于自主开发，特别是汽车工业的自主开发是一个很火爆的话题，新浪网的汽车版上炒得一塌糊涂，网友评论也特别多。这两年汽车工业高速成长，但是同时你看大街上跑的车，百分之九十都是外国牌子。这个对比很鲜明，越来越引起社会的关注。从今年开始到两会期间，自主品牌、自主开发成为一个热门的话题，之后一浪高过一浪，正在热头上。整个看，从媒体报道，大家可以看出来，舆论也有一个很大的改变，正在强调自主开发，我今天上午参加《人民日报》和《中国汽车报搞》的一个汽车创新论坛，主题也是自主开发和自主品牌。本来下午还没完，我说我已经先答应这里来讨论了。
　　　　
　　　　
　　　　 对于这个问题有不同的意见，多数人士主张自主开发，当然也有不同的意见。有的人说你要全走自主开发，自主品牌，那是在反对开放了。那我们就谈一谈，为什么在开放的条件下还一定要坚持自主开发的问题。我以汽车工业为例，然后讲一讲自主开发企业奇瑞的情况。
　　　　
　　　　
　　　　 大家都知道有个概念叫竞争力，什么叫竞争力呢？竞争力是一个开放时代的关键的词，如果你是封闭经济的话，像我们过去计划经济封闭的时候，就不存在竞争力的问题，为什么呢？因为不管你中国企业的效率高也好，低也好，国内市场和国际市场是隔绝的。但是现在加入WTO，经济全球化，在这样的情况下，我们看到商品、服务、资本还有少数高技能的人才跨越国界的流动。这种流动意味着什么呢？意味着竞争。也就是说现在的企业、工业和任何一个国家都越来越暴露在一个世界范围的市场竞争面前。竞争力的问题实际上是在这个背景下产生的。什么叫竞争力？竞争力并不是指的实物生产率，比如说亩产粮食多少斤，人均钢产量多少吨。为什么不是指这个呢？因为在开放的市场条件，如果你的产品是可替代性强的产品，你会发现你生产的越多，市场价格越低，你得到的就越少，甚至有可能造成积压，最后生产者血本无归。举个例子，这几年彩电打价格战，产品价格很低。你看那么大屏幕的彩电才卖一千多块钱，有的企业老总说卖台大彩电才挣半只烧鸭子钱，而且最近被反倾销以后，国内的市场价格又得受到影响。原因就是低水平重复，产品可替代性太高。中国生产很多便宜的产品，那个东西你生产很多，但并不赚钱。竞争力指的是什么，竞争力指的是企业所提供的产品或服务能够在质量上、性能上及服务上为消费者提供难以替代的价值。什么叫难以替代的价值？你买奔驰车他就给你提供一种价值，这是难以替代的。耐克鞋没有一根一线是在美国做的，但是他就靠品牌把利润的大头赚走了，因为大家相信他的质量，相信他的风格。品牌代表一种精神的作用，为什么你去买意大利服装，立刻就愿意多掏一千块钱？这些东西是长期培育的，品牌是其一个标签，他能给你带来除了实际用途，还有其他的精神上、心理上的价值。竞争力表现为高赢利能力，其来源就是难以替代、难以模仿的这些东西。现在我们可以设想，如果你只能从事比较低端的生产，那么你从事的这些经济活动或工业生产，就变成可以高度替代的东西，所以说你是处在全球产业链的末端。可以替代的意思是什么呢？今天你的劳动力成本低的时候，跨国公司可以在你这生产，但是有一天你的高了，又出现比你更低的地方，他很容易就能把资本转移了。为什么那么容易转移呢？因为你是最容易替代的。你不就是简单的组装嘛。如果要有竞争力就需要有能力，有技术，还有其他的，包括品牌营销等等，我们讲组织能力，然后你有这个能力的基础，品牌是一个标志，然后你才能在国际产业链中从事越来越难以替代的工作，这个时候利润是往这走的，也就是说能力决定了全球财富的分配，有能力者拿大头，打工的拿小头。
　　　　
　　　　 我先说一下这样的概念，然后讲到中国的汽车工业。汽车工业大家都知道中国走了二十年合资的道路，比如上海大众，上海通用、一汽大众、东风日产、东风雪铁龙，等等。走合资道路有历史原因，首先要承认中国的工业技术水平比先进国家的低，汽车工业又非常明显，另外还有体制上的因素，所以合资道路在中国汽车工业发展的历史上起过积极的作用。但是国家的政策初衷从来没有说我们就这样永远走下去，政策目标始终是说，我们最后要达到自主开发。几次产业政策的文件从来都是这么说的，但为什么走到现在反而走不出来了？我们从技术上分析，政府的产业政策目标是个三段论：第一是从先进的国家引进先进的产品技术，这是第一步，第二步实现零部件的国产化，第二步走完了，然后第三步达到自主开发。二十年过去以后，我们发现结果是离自主开发这个目标不是更近了，而是更远了。为什么？因为这个三段论的假设是错的。生产零部件的能力跟汽车的整车开发能力是两回事，且不说所谓的零部件国产化实际上还是大量由合资企业生产的（比如大众来了，它的供应厂商也来了，跟中国企业合资，而中国企业仍然是用现成的图纸来生产），就是零部件你都能生产了，你也开发不出来整车。就跟造飞机似的，你给人家生产尾翼，你生产的再好，你有本事去造一架飞机吗？两者的知识性质是不一样的，技术活动的内容也是不一样的。所以这个三段论是个错的，而且错大了，以为能够通过走合资道路的三段论来获得开发能力，就把自己原来品牌、产品开发平台全给放弃了，如老红旗，不要了，嫌技术落后，上海牌轿车不要了。结果自己的产品开发平台完全没有了。没有以后就在做引进的车，然后零部件国产化也是为它服务，这样做了二十年。我说不要说二十年，这样干再过一百年你也不会开发一辆汽车。
　　　　 (二）------------坚持要自主开发
　　　　 汽车产业政策不重视自主开发，把重点放在产业集中度和单个企业的规模上。为了追求产业集中度，为了追求规模，限制国内竞争，实行高关税。高关税本意是为了保护民族工业，至少愿望是好的，但是它跟几个东西合并了就有问题了。国内的企业除了定点的，谁都不许进，国外有高关税一挡，所以中国汽车市场就维持一个高价格、高利润、而价格。高利润使你的合资模式过得挺舒服，外国企业一进来，必须和中国企业合资，要不然你就进不了中国市场，你要卖产品很难，因为他关税很高。然后要合资，比例有限制，不能超过50％，合资的数量也有限制，一个外国企业不能超过两个合资企业。这样的保护使中国的这几家企业显得挺有优势的，日子好过，就这么一路走下来了。但现在的问题是什么？现在的问题是，我们从这个过程来看，第一产品开发的能力只能从产品开发的实践来，跟怎么做零部件是两回事，你如果不去产品开发的话，你永远不会，但是我们这个合资企业就差这一步。第二是合资企业能不能搞产品开发呢？至少现实中不能，为什么不能？这个产品呀，我们的合资模式，自己没有产品技术，从外方引进一个现成的产品，然后在合资企业生产，不管是帕萨特也好，捷达也好，奥迪也好，我们注意这个产品的知识产权是外方的。那么这个知识产权在开发过程中，不仅仅表现为谁投资谁就有知识产权，不是这么简单。它在实际过程中表现为一个控制权，为什么？产品开发的整个流程，他这个知识产权都要体现在设计确认权上，设计确认权上是什么意思，就是你开发的流程每一个步骤完成的时候，你都要有一个设计上的确认，这个确认是由产品开发方来确认的，整车实际上有大量的零部件是外购的。但零部件用在整车上必须由整车的开发方确认。确认的同时是承担了一种责任，比如说你要开的汽车发动机出了毛病了，没有任何消费者会去找发动机的厂方，肯定找整车厂方，所以这个东西用在整车上的时候，表明我对这个承担责任了。同时，这是他的的知识产权，在这种情况下当你从外引进一些产品技术的时候，他要付费等等，在这个过程中你一个螺丝钉都不能改，比如上海大众，有一个中国工程师发现他有一个螺帽图纸画错了，结果后来德方还承认错了，螺帽没错，图纸画错了，但是这个图纸你是不能改的。上海大众也没权改，必须由德国大众来改。为什么？因为设计确认权在他那里，只有他能控制这个。你要改，修改后的设计的产权是谁的，这个问题就出了。所以我们合资企业实际情况，你是连人家螺丝都不能改的。但如果是这样的话，你还学到什么呀？没有什么可学的。你什么也学不到。他会不会搞产品开发呢？不会搞，你想中方你没有这个能力，产品开发权是对方的。你说现在因为政府的要求，你们50％对50％股权，他为什么要用他比你多得多的知识和技能用到这来跟你一块开发一个产品，开发后的知识产权你立刻就得到50％，这不符合实际，这不是说外国企业很坏，中国企业反过来他也不会。
　　 作者：小五　回复日期：2004-9-12　22:27:22　
　　　　我跟中兴通讯的一个工程师聊过，他说我们到其他国家销售设备怎么会把我的核心技术给他呢？这是企业的命根子，企业靠这个赢利，靠这个生存的，所以他不会这样做的。所以合资企业根本就不会搞产品开发，而且也不能容许你中方去学习他跟他去学产品开发，还有人说走第三条道路，比如说把上海通用这个品牌做成中国的，我说这是瞎扯。别克的品牌一百年了，到你这两年，变成中国品牌，可能吗？你试试！你只能骗骗中国人。上海通用的高层说我们上海通用实际上是中国企业，这是哄哄中国政府，哄哄中国老百姓，那个高端技术全在他本部，他怎么会是中国企业，他不是中国企业，这是非常显而易见的。现在问题是这样，我们都知道中国的汽车市场要越来越开放，因为中国加入WTO，有一个承诺，明年原来进口配额全部取消了，过去我们控制进品的时候保护有几条，高关税，然后有进品配额，零部件国产化的要求。零部件国产化的要求与WTO相比取消了，到明年进品配额全部取消了。
　　　　
　　　　 (三）----------- 风云横空出世
　　　　 我国的关税曾经达到近200％，直到前几年还是70-80％，到2006降到25％，这都是协议里有的。那么以后会不会对合资的限制全部取消。我现在不敢说，但至少有一点是朝着这个方向走的，而且在这个过程中，美国政府、欧盟政府、日本都会施压，你要进一步开放，否则你就不公平，所以我们会看到市场会越来越接近一个完全开放的市场。现在的问题是这样，他跟你合资是因为被迫的，不是你有本事，是中国政府的要求，所以去年日产的总裁哥恩他曾经说过，中方合资方的贡献能力等于零，在管理上、技术上贡献能力等于零。他说我们进入中国50％对50％，这是我们进入中国市场必须付的代价，如果没有中国政府的要求，你在他眼里就是个零，那他凭什么要跟你分利润，是你靠他，不是他靠你，如果他在中国合资，把这个销售渠道等等学会了，在中国的销售建起来，学会了，掌握了，更没你的事了。所以我们结论基本上说，如果市场开放到那种程度，如果中国的企业还是这样一条路走，那个时候，中国会有汽车工业，但不是你的，你会有工厂，你会有人在那生产，但所有权不属于你，是跨国公司的，为什么？因为你最后一定被替代。当然有的人会说那有什么关系呢，民族工业这个概念是一个很落后的概念，说这有什么关系，反正在中国生产，在中国交税。但是大家不要忘了，我刚才说的竞争力，你得的是小头呀。这个是有民族利益在里，有国家利益在里边，你想想我们如果都挣得是血汗钱，血汗钱是什么，用马克思的话说，是维持简单再生产，那你的积累呢、你的教育呢？你的国防呢？所以中国汽车工业要生存，而且要对这个国家的发展作贡献，必须要从事高端的生产活动，而这里面重要的就是产品开发。产品开发还有一个重要性：决定了你的选择性，比如说你可以有一些单项技术很好，但是当你中国没有产品开发的时候，你就不能选择，比如说举一个例子，我们做汽车工业研究的时候，有一个朋友跟我说过，他说中国一个民营企业，发明汽车的单线束，单线束，就是汽车发动机里边有很多电线，把这些电线集成为一根，大大减低重量，然后用电脑来控制，分配电路，他跟我说，他觉得中国汽车工业的希望是在这上面的突破，后来我们做完研究，他看完我们的东西，他说他觉得他想错了，为什么想错了，因为即使你有这样的技术，没有人用，不用你就死掉了，没有市场。所以只有中国有自主产品开发的地方，其他地方的技术进步才能找到市场，被他给吸收起来。所以实际上自主开发的问题是利益问题。我们讲这个问题完全可以站在经济的角度上，完全不涉及其他的因素。什么爱国心我们都可以不说，我们就是说我们是一群很自私的人，我们非常关心我们自己的独立，强调为什么要做，因为合资商没有给你带来这个。就从这个角度也要做。
　　　　
　　　　 ---卢克【混天游】
　　　　
　　　　 回复[5]：
　　　　 从这些企业来看，你只有搞自主开发，你才能学外国人的东西，现在的情况，我们过渡一下，就是中国自主开发的企业已经出现了，这几年，比较主要的有华晨，吉利，有奇瑞，还有哈飞，哈飞飞机公司，他也生产面包车，满街都是，还有长安，长安有合资企业，但它同时也自主开发，所以合资企业的中国母公司其实是可以搞自主开发的。以大概有这么几家比较主要的企业，这些企业在我们的体制中是多年来受压制的。为什么压制呢，就是过去的汽车产业政策，为了提高产业集中度，为了规模，为了控制，为了控制散乱差等等是不许别人进去，所以这些企业长期不被允许生产轿车。大概是从2001年才开始允许他们生产轿车，许可证才上了目录。这几家企业呢，到现在成长的还很好，虽然现在还相对弱小，但潜力很大，我现在的判断是完全能够成长起来的。我大概下面介绍一下奇瑞，还有其他企业情况待会儿如果大家有问题的话，我再回答。奇瑞是一家地方政府投资建起来的企业，它在安徽芜湖，安徽芜湖我们知道是一个穷地方。它大概的故事，我们写的东西已经被商务周刊摘登了以后又上了新浪网。大家可以到新浪网的汽车网上去看，有一个案例叫黑马奇瑞，大概的故事就是地方在九二年经济过热的时候，想发展地方经济。发展什么呀？那有一个什么乡镇企业手工搞车，一年搞几百台车，利润上亿。他们说汽车好啊，省政府也是想搞这个，暗中有支持，有些步骤我还不清楚，细节到底是怎么回事还不了解。据说是用安徽的国投呀，还有几家大的国有企业联合投资，我觉得地方政府有些操作，在安徽芜湖上了这个汽车项目。大概在九四年、九五年就酝酿，九五年应该就开始动了。我去过奇瑞我跟他们谈这样一个企业为什么能走上自主开发的道路，当时企业的老总跟我说，他说就是无知，地方政府根本就不知道搞汽车有多复杂，他无知，所以就干了，但是有个好处，无知者无畏，他不觉得有什么可怕的，反正就是干了，干了以后，芜湖政府去一汽参观，发现一汽大众的组装车间主任是个安徽人，现在就是奇瑞的董事长，叫尹同耀，他说这个小伙子挺好的，是安徽人，因为安徽人你跟他有层关系嘛。尹同耀是合肥工业大学毕业的，毕业以后就在一汽工作了十二年半，建一汽大众的时候他去德国培训过，有点名气，被选过一汽十大杰出青年，就这么一个人给挖回来了，最初就八个人，八大金刚，已经载入史册了。再以后就那么几十个人，在一片荒地上，就这么一点点干起来了。新浪网上前天还是昨天是奇瑞第二十万辆下线仪式，看那个照片，当时一片荒地，在一片荒地上把企业弄起来了。因为汽车工业很复杂，但技术是高度连续的，所谓高度连续就是，从十九世纪末出现汽车之后，到现在好多基本东西没有变，虽然应用了许多新技术。四个轮子不会变吧，所以吉利的董事长李书福曾经说过一句话，说不模仿的话你造一个五轮的车试试。你作为后进者，比别人晚了一百年的后进者，你再学习开始做的时候不可能不模仿，一定会模仿。奇瑞的车第一款车就是一个三厢轿车，叫风云，现在已经风云四代了，刚才我来的时候看见院子里就停了一辆。这一段也挺有意思，风云车的底盘是模仿捷达，一点也不奇怪，一汽就是组装捷达，尹同耀对捷达的技术了如指掌。然后车身也是模仿的，但是模仿的渊源我没弄清楚，然后还请了一汽的老工程师，最初的时候，没有人才，一汽有好多人退休的。一汽大众建的时候提前退休了一批技术人员。合资企业都有这个特点，建的时候首先遣散的是研发人员，因为他根本不搞产品开发，所以那个时候一汽大众一建就让那些年龄还不是很大的工程师提前退休了。
　　 作者：小五　回复日期：2004-9-12　22:29:10　
　　　　(四）------------ 模仿与自主开发
　　　　
　　　　 瑞的第一款车，就是跟这样的工程师有关系，他们岁数也不是很大，五十多岁。奇瑞现在讲起来，说一汽要不把他们扔了的话，奇瑞到哪找这些人才去呀。这些人是一辈子想造自己的车，终于盼到建一汽大众要造车了，却下岗了，不要你了。奇瑞的第一款车模具是在台湾开的，请了一个一汽的工程师去台湾给他监督这个过程，正好赶上那年台湾大地震，被震得从床上掉到地上。回来以后，一九九九年的十一月二十几号他们第一个没有喷漆的白车身就压出来的，模具有了。有人跟我讲当时他们都担心自己能不能造出车来，所有的干部都跑到那个线上去了。当那个车身压出来后一看还行，那位一汽的工程师当场就落泪了。这样九九年的年底，第一个车出来了，2000年生产了两千多辆，就是这个风云车。当时建的企业不叫奇瑞，最早上这个项目的时候，叫安徽九五一工程，是九五期间安徽省第一号工程的代号，为什么，因为国家政策不允许呀，乱搞汽车项目，然后工程上马以后，最开始注册公司的名字因为要有资金的活动，叫安徽汽车零部件公司，为什么叫零部件公司？也是唬人的，因为不让上整车呀。其实他的目的是整车，但是你不能说，所以叫零部件公司，这就可以注册了。
　　　　 后来2000年车出来以后，好像是公安部给他下了一个通知，说你那个车没上目录，不许卖，后来没办法在上边疏通，在国家经贸委协调下，跟上汽集团谈判，谈判的结果是奇瑞划拨百分之二十注册资本，无偿划到上汽的帐项，然后就变成上汽集团的企业，车就上了目录，就可以生产了。但奇瑞保持独立，规定上汽不参加分红，不参加管理，不参加什么的，上汽对奇瑞也有几不，不能学我们的经验，不能用我们的营销渠道，等等。在2001年年初奇瑞车正式上目录了，2001年卖了两万八千辆。这个车出来以后德国大众曾经运回本土一辆，拆完了以后发现这个车还行，不错，还这么便宜，所以大众就认为，当年卖的两万八千辆，直接抵消了桑塔纳的销量，那时桑塔纳还挺贵的。二十几万，二十二万，然后风云车一出来八万八，然后大众就说知识产权有纠纷，奇瑞也挺硬。奇瑞之所以能那么快的发展，跟他利用跨国公司的合资品牌配套体系是有关系，所以后来出现奇瑞车上的零部件，有打着VW的大众的标志，但奇瑞跟大众吵的时候说，这不怪我，怪那个零部件企业，他说这个本来不应该供应给我。在2002年德国大众曾经提出来收购奇瑞，或跟奇瑞建一个合资企业，像上海大众一样，被奇瑞拒绝了，这样2002年奇瑞卖了车达到5万辆，增长得很猛，到了2003年，去年是九万多辆，去年有一个奇瑞引人注目的地方，是去年又推出三个新的车型。一个QQ满街都是，还有东方之子，旗云。旗云是根据风云改形的。这里有一个很有意思的事。不是说新的企业汽车开发很困难嘛，很复杂的一件事，为什么这样一个企业2001才上市，为什么到2003年又能推出新车型来。这不连一汽、二汽、上汽二十年都没有干出来吗？很有意思的就是他去年推出的三个车型都是来自二汽的一支团队干的，他的故事大概是，2000年底的时候，二汽走合资道路，要解散技术中心，这样有十来个工程师就酝酿出走，当时是没地方去，现在的爱丽舍就是这些人干的，爱丽舍是法国没有沾边的事，虽然起这个名，虽然对外宣传是法国的什么什么，但却是中国工程师干的。这些人去法国培训过，但这个车的开发过程没有去过法国，都是在二汽干的。当然这些人不是整车全流程开发，后边的底盘都没有动，车身也不有动，就是把富康的前脸变了，取了个名叫爱丽舍，其实是东风的技术人员干的。当然在干的过程中去法国受过训，有产品开发的经验。这样，2001年奇瑞知道他们要走，请他们加盟，这样这些人2001年8月到芜湖，又把原来在东风技术中心流散到各地的人召回来，一共20多个人，干了不到一年的时候，把QQ和东方之子搞成了，当然这个有模仿，不必回避这个事实，是有模仿。
　　　　
　　　　 但这里有个问题很重要，第一我说学习产品开发要作模仿，第二这个模仿本身就是其实他没有违反知识产权，为什么，解释一下，模仿必须通过反求工程，就是在你没有任何外来的技术支援以及掌握技术方的投资条件下（没有图纸，没有数模），自己把图纸和数模作出来。在这种条件下，如果说他们这个车像我们这个车子，法院是没有证据来判断违反知识产权的，因为他们拥有自己的图纸和数模。通用为什么怀疑奇瑞违反知识产权？我们知道QQ可能模仿了大宇的一款车马提兹，是大宇请意大利师给设计的，主题是圆眼晴。通用把大宇给收购了，跟柳州五菱合资了，把这个产品改名为Spark在那里生产。奇瑞QQ的主题也是圆眼晴这种概念。但不一样的是，QQ的车身比那个车高，而且Spark是0.8升，QQ是1.1升的，底盘、发动机也是完全不一样的。奇瑞自己有完整的开发过程，图纸和数模都是自己做的。通用之所以怀疑奇瑞违反知识产权，是通用在收购大宇期间，大宇处在混乱之中，通用怀疑大宇工程师把图纸和数模非法卖给奇瑞。通用说你违反知识产权，奇瑞说那你起诉，通用不敢起诉，因为他没有证据。你光说这个车像我们的车，这是打不赢官司的，你必须拿出证据来，最重要的是不是用非法途径得到图纸，数模。最后成了政治问题。通用不敢打官司就找中国政府商务部，用中国政府的行政力量来压制。我们这样年纪的人都记得小时候受的教育，说满清末年，洋人怕中国老百姓，中国老百姓怕中国的官府，而衙门官府的人怕洋人。现在的关系也是这样。中国企业的竞争力很强，跨国公司弄不过你的时候，知道只有你们政府能管你，而中国政府是怕洋人的，所以通过压中国政府来压中国企业。但是这个官司也是不了了之，因为谁都没法判断奇瑞违反了知识产权。QQ一出来，把Spark给一棍闷死了。第一，QQ比它早出了半年，而且你看了照片，QQ比Spark漂亮，比那个更圆润，更漂亮。当时通用给Spark的定价是自动档九万多块钱，手动档八万多，QQ一出来才四万九千八，Spark是0.8升的，奇瑞是1.1升的。所以到现在你们看不到Spark，没法卖了。他后来是调了价了，调到七万多、六万多，QQ在那五万块钱，买那种档次的车的人那一万块是值钱的，不像买宝马车的，差一万两万不在乎，买那种车的人贵一万块钱他是在乎的。贵一万就不买你的了。东方之子大家都知道了。现在是什么情况呢？现在奇瑞的情况，现在的奇瑞，就我说的二汽去的那些人，并没有加入奇瑞，他是由奇瑞控股他们联合成立一个汽车公司。奇瑞当然说还得自己发展自己的开发能力，他现在已经成立汽车研究院，还有一个关于生产工艺方面的研究院，两个院。两个院长都是留美博士，而不是刚出校门的博士，他的汽车研究院的博士是在日本呆了八年，在美国呆了十年，回来之前是福特的高级工程师，就是福特顶尖三百个工程师里的一员。现在奇瑞的人力资源副总手上有两百多份来自美国的工作申请，中国的留学人员，这两百多人都是在汽车工业现在工作的人，全是有经验的人。不是刚出校门的学生，他们还雇了二三十个外国人，有日本人、德国人、韩国人。然后他们汽车研究院大概有五百人。奇瑞现在处在一种高度的亢奋状态，充满奋斗精神。我记得我以前读过美国人讲本田的书，说本田的文化是一群热爱汽车的gang文化，翻成中文叫“一群热爱汽车的人组成的匪帮”。其实不是贬义，是幽默。Gang就是说大家有共同目标、有激情、有不要命的精神，像梁山泊聚义似的。我去了奇瑞以后，一下子就想起对本田的形容，觉得奇瑞的文化也是一群热爱汽车的人组成的“匪帮”。奇瑞的高层干部中午要在一块吃饭开会，每天晚上也在一起开会，互相激励，有问题就解决。奇瑞可能会有一些急于求成，可能会带来一些问题，但同时看出这个企业是一个很猛的企业。我们三月份在那开过一次会议，因为是部里去的人，他给我们看了内部的产品规划。幻灯片打了，当时也不让我们记，已经很特殊了。我记得大概是到2006年或2007年大概会推出十来款新车型。奇瑞也在走委托开发，与日本、意大利、德国的顶尖设计公司合作开发新车型。给我们看的都是定型的。出来就这样的，这个车怎么形容呢，反正比我们现在大街上的好车都棒。奇瑞从2002-2003年请奥地利AVL公司，据说是世界上最好的发动机设计公司，给他一口气开发的十八款发动机，全部达到欧4的标准，所以今年出的东方之子2.0就是奥地利开发的这个，四个系列，十八款。我去年去的时候，都在台架上测试呢。然后车型有这么多，今年的计划是十五万辆。他现在的产能已经达到三十万辆了，现在的瓶颈是销售，因为中国的市场被外国品牌主持多年，大家对国产品牌还是有不信任的。如果销售社会心理这个门槛迈过去的话，我基本上觉得这是一个打不垮的企业了。他很年轻，现在大概有说八千多万，有说九千多万，反正这两个数都是奇瑞的人跟我说的，我也不能准确说哪个是对的。职工平均年龄二十三四岁，装配线上，你会觉得工人不如一汽大众的工人训练有素，因为太年轻了。所以也是一个挑战，把这样一个队伍训练成一支有纪律的劳动大军。那么总的来说奇瑞是坚持走自主开发道路，反正就这么走下来的。其实开始也没太意识到自主开发的品牌，而他只能走这条路，他就走了，走到现在当然是有意识的来扛起这个自主品牌自主开发的旗帜。
　　　　
　　 作者：小五　回复日期：2004-9-12　22:32:16　
　　　　
　　　　
　　　　 (五）-------合资不可能学到技术
　　　　 我最后说一点，对我们思考中国经济发展很重要。为什么讲自主开发是必须的，有一些很意思的地方，你会发现，在奇瑞的这样的企业，像吉利、哈飞，都有这样的现象存在，就是他们吸收了大量中国汽车工业通过二十年合资积累引进来的知识和能力。你看奇瑞的故事你就能想到，第一他的董事长尹同耀把捷达底盘的技术带过去了，然后他有几十个人长年在国外受训，然后二汽去给他开发东方之子是经历和雪铁龙的合资经验的。然后重要的骨干去法国受过训，现在奇瑞利用国际资源很多，去年出口一千二百多辆轿车。绝对量不大，却超过我们中国轿车出口百分之五十。因为中国轿车不会出口的，有外方的利益，本来就算卖你这，你再出口，他怎么办呀？所以合资企业不会出口的。奇瑞原来也没想到国际市场很大，因为现在能把轿车作到一万美元以下的成本已经不多了。但是世界上有富国，还有穷国，他这个汽车的出口主要出口到中东，叙利亚就特别多。今年年初他们去叙利亚市场调研的时候，中国驻叙利亚大使就特别高兴，特别自豪，因为满街都能看到风云，他说我们过去只卖便宜东西都没人要。现在你看到有我们中国的汽车了，特别自豪。后来发现市场很大，市场今年到现在四月份，加上四月份，计划出口应该出口三千多台，就是实现的，他今年的计划是一万辆，但实际上三月初我去他们那的时候，他们接到的订单已经超过三万辆，另外还有一个很有意思，2002年他签了一个约，出口一个汽车整装厂，这我不知道你们听说了没有，出口到伊朗，然后CKD组装，完全是和中国的合资企业一个模式，但是完全翻过来了。然后用奇瑞的品牌，所以也得交品牌费，奇瑞的人和我们说，直到我们干了这件事以后，我们才知道外国人从中国赚走了多少钱，因为他们也赚了，首先一笔转让费几百万美元，先付给你，然后以设备采购费，还有培训费，培训费赚很多。伊朗的工人到奇瑞来受训，在奇瑞的生产线上要干活，干一天要交给奇瑞一百美元；奇瑞的人去指导是一天三百美元。还有CKD散件供应。这也是说中国为什么要搞自主开发，我们会发现奇瑞比现在合资企业更能利用通过合资积累的知识和技能，而且更好的利用国际资源的企业，原因很简单，就是自主开发。所以自主开发反而是学习外国经验、技术最有效的途径，而合资企业他不学。最近这些年经济学家在争论一件事，就是说引进外资是否好。说好的一个理由是说外资产生技术外溢，但是外溢多少，说不清，有人说80%
　　　　 ，有的人说30%，还有人作过很严谨的经验研究，发现说一点外溢都没有。为什么会有这么大的异议？其实我觉得这里面他们说的都不完全，因为缺了一个变量。并不是说外资在你这设厂，一定就外溢，他不自动外溢，技术外溢不外溢取决于一个关键变量，就是中国作为技术接受方学习不学习。这个东西就像父母望子成龙，让孩子去学英语，给他买最好的书，请最好的老师，给他送到最好的学校去，用最好的视听设备，这孩子他要是不背单词，他不去学语法，不去练阅读，不去练说，全白搭，为什么白搭呢？就是说那些东西，包括引进外资，他改善了你的学习条件，但学习条件不是学习本身，谁要学习呢？中国的企业要学习，中国的组织要学习，这就跟一个孩子似的，必须得自主学习，所以为什么说不清到底外溢不外溢，就是因为说不清中国企业是不是在学习。
　　　　
　　　　 所以中国汽车工业很有意思，合资企业带来的外国技术并没有在合资企业扩散，反而跨过边界向这些自主开发的企业扩散。为什么？因为自主开发要学习，想办法学习，挖人，模仿你，学习的态度不一样，这个差距很大。但是不能说合资企业的中国母公司不能学。比如说长安有合资企业，但他自己在搞自主开发，让两边的人有交流，反正你谈判的订好，条款定好了，两边的人有交流，这个也可以学习，现在我们更多的情况就是一汽、二汽、上汽这几个。你看上汽还有什么能力呀？一个上海大众、上海通用，上汽自己都说这两企业是独立的，跟我们没关系，你说他学什么了，他通过合资学到什么了，什么也没学到，顶多学点资产管理。然后将来市场一放开了，你就不觉得他能生存下去，就是这样的一个问题。讲整个中国对外开放经济发展，一定要两条腿走路，要开放，不反对开放，不反对引进外资，不反对引进外国技术，但另一方面你要强调自己学习。自主开发为什么重要，因为自主开发是进行这种技术学习最有效的方式。所以两条腿走路才能不残废。我想我先说这么多，然后回答大家的问题。
　　 作者：小五　回复日期：2004-9-12　22:42:48　
　　　　有敏感词汇？
　　　　
　　　　为什么奇瑞会有红 2顶商人
　　　　
　　　　 听众A：奇瑞他这个管理，起初zhengfu无意识的推动是很重要的，前一段时间他的董事长还是由shiweishuji来兼任的，对这样一个问题，您怎么看？
　　 作者：小五　回复日期：2004-9-12　22:43:43　
　　　　
　　　　
　　　　 路风：是这样的。现在的市委书记是当年省里派到芜湖市作市长助理，他的任务就是搞九五一工程，所以他就一直兼奇瑞的董事长，同时也是地方的一把手。这就有一个历史原因。从一般的原则来讲，政府官员不应该兼一个企业的职务这是对的。但是你不能脱离了背景。他的问题在哪，中国的国企到目前政企分开的问题没有解决。比如说最近连提了几个国务院的官员都是从企业来的，有从石油公司提起来当部长的。你能解决这个问题吗？你说这是什么行为？一个大的国有企业的领导一下把他提成部长了，这是什么行为？这跟芜湖市委书记兼任奇瑞的董事长有什么性质上的不一样？将来如果我们的体制有一个更好的程序，法制化，这个我完全赞成。但在这个理想的状态到来之前，你让几十亿的国家资产投进去，没有人代表政府去管行吗？我觉得这没什么太多可以指责的地方。他自己有个五不原则，不介绍什么亲友，不介绍供应商等等，我记不太清了。他其实有先见之明。
　　　　
　　　　
　　　　 今年春节前后是奇瑞的最低谷，因为连续遭受联手打击。第一个打击就是媒体突然揭发“红2顶商人”，而且就是以芜湖为例子，然后市委书记被迫辞去奇瑞董事长职务。实际上从第一天起，他就是奇瑞成长的一个主要的参与者和领导者。第二个打击是两会前曾经宣布过，说两会将使用六百辆东方之子，但在开会前两天突然取消了。这个对奇瑞打击很大，本来品牌效应就不大。我们在想，一个自主开发企业连续遭到这种打击是偶然的吗？这两件事让你想到背后的力量。奇瑞要成长起来会触犯很多人的利益：第一个是触犯跨国公司，这不用说了，抵消了他们的市场份额。第二他让中国的几大集团下不来台。为什么？中国汽车工业有个神话，两年前，北汽的一个领导就说，要搞自主开发，必须以规模为前提，他说如果只有十万辆规模只能小打小闹，搞象样的开发至少得五十万辆的规模。两年过后的今年，要求自主品牌的呼声越来越多，说明整个社会在关注。面对这样的呼声，今年两会期间一汽的领导说，要耐住寂寞二十年，规模要不到六百万辆你是没法开发的。诸位，世界第二的丰田去年才过六百万辆，也就是说这世界上除了通用，别人都不能搞自主开发？丰田从来没跟人合过资，从来就是自主开发，从他几万辆、十几万辆时就是自主开发的。这就是说我们的汽车工业编造出了神话。为什么编造神话？因为社会舆论压力那么大，这些人要搪塞一下。东风的领导人今年说，要自主开发至少达到二百万辆的规模，还要十亿元的固定资产的投资，十亿元的运营的费用，八千到一万人的开发队伍，大约三十个实验室。你一听就别干了，肯定干不到。所以他说，自主开发可能需要几代人的时间，我们这一代就不行了。然后上面提到的那位两年前说要有五十万辆规模才能自主开发的北汽领导人说，自主开发的企业一定会出现的，前提是当中国汽车市场达到一千万辆的规模时，而且产业基础完备，法规完善。你看，这个神话的门槛是在不断地提高。这样下去，再过两年你就会听到这些人说，不是六百万辆，可能就得一千万辆才能自主开发了。反正你就是永远的赶不上潮流，反正你就是永远开发不了。
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　 听众B：这种现象是不是可以理解为八十年代汽车合资造成的国内无论在企业还是政府都形成一个潜在的利益集团？
　　　　
　　　　 路风：可能是有这个利益集团。我再绕回来问，有谁会恨奇瑞？奇瑞一辆车就是自主开发的，自己造了车卖出去。是什么规模？是零规模。奇瑞的车全是自主开发的，去年卖了九万多辆了，今年计划十五万辆。所以不就把你那个神话给戳破了吗？就是说奇瑞等于扮演了那个孩子的角色，告诉大家其实皇帝没穿衣服。你说他能不遭人恨吗？你把神话给戳破了，我们这刚说达到六百万辆才能搞自主开发，你那几万辆就自主开发了，你让我的脸往哪搁呀！所以我就要使劲地说你是抄袭的，你那车是违反知识产权的。中国政府是不是恨奇瑞我就不知道了，没准也有人恨呢。有些部门也有脸面问题。所以会有人恨奇瑞，不必奇怪为什么奇瑞老是受到这种攻击。但也正是在这个时候，舆论有个大的转向。批评的矛头指向三大集团的领导人，完全转过来了。这说明了什么呢？其实我觉得中国的高层国家领导人和中国老百姓的立场是基本上一致的，在这个问题上其实没有什么分歧。那么，像奇瑞、吉利、哈飞他作出什么贡献呀？我觉得他们最大的贡献不是造了车，他们最大的贡献是使中国人把神话戳破了。而且他们进步很快，说明是可以干的，这样原来的既得利益集团，不管对老百姓说，还是对上边说都是说不通的。现在舆论都说支持奇瑞、支持吉利，而且质问大集团，说他们能干，为什么你们不能干。所以这把火跟自主开发企业的成长是分不开的，如果没有这几家企业的话，我们就会继续受骗。
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　 听众C：目前看企业的走向是比较好的，但实际用户对奇瑞的产品多少有些微词，奇瑞将来如果想继续保持这个势头发展下去，他们本身应该采取哪些措施？
　　　　
　　　　
　　　　 路风：据我知道他们还是挺重视客户的反映，正在不断改进。确实需要一定时期的学习，人家一百年的历史，这几个企业的历史不到十年，所以肯定会有一些问题。例如吉利，一年前造的车和一年后造的车明显不一样，让你看到他的进步速度那么快。我觉得这就是希望。现在是水平低，但你只要有平台，就能改进提高；只要他能活下去，他就有希望能够成长起来，应该是越来越好。我现在觉得中国汽车工业真的能发展起来的话，也需要整个社会的支持，包括中国政府的支持，中国政府如果能通过政府采购来帮助消费者克服这种心理，为他树立这种品牌效应，就会大大提高他们成长的速度。可做的事情是很多的，我是相信他们会越来越好的。
　　　　
　　　　
　　　　 听众D：现在感觉就是奇瑞包括吉利他们产品的竞争力，大众感觉价格上有优势，但是对配置，一些细节的问题可能还是有些想法，你觉得他们是应该继续保持这种价格的优势，还是应该走那种高端的路线？第二个问题，现在汽车生产产业链已经能达到提供零部件的百分比还是比较低的，那么奇瑞这个厂商成长起来以后，能不能改变我们国内这种汽车产业链的这种状况？
　　　　
　　　　
　　　　 路风：我觉得这个都应该走。我们第一次坐奇瑞车的时候，就觉得他内饰比较差，他外观还可以，但他内饰明显的比别的车要差一些。我们开始的时候觉得他内饰能做得更好，后来我们倒悟出一个道理，他的车没有品牌效应，虽然以作好的内饰，找一个好的供应商，但是他的成本就上来了。但如果他的车价钱和外国品牌车的价钱没有一个明显的差距的话，是没有竞争力的。因为中国的消费者心理定势已经很强了，你只要是中国品牌，他首先就是一个不信任，这时候价格不明显低的话，就没有竞争力。所以可能内饰成本的考虑特别多，宁肯稍微粗糙一点，也要让成本低，使价格跟外国品牌有个明显的差别。这个问题要靠发展品牌效应来解决。
　　　　
　　　　
　　　　 你提的第二个问题我认为是肯定的。其实中国自主开发企业的出现真有点千钧一发的感觉。如果没有这样的企业，再过几年就真的很难了。为什么呢？汽车整车的配套体系是一个很庞大的链条。这个产业链是以整车为龙头的，现在那些国外的跨国公司都进来了，进来以后他们各自发展自己的配套体系，他们之间的零部件是不能互换的，标准都是不一样的。德国、美国、日本国别的差异也存在。他们进来以后，经过几年的整合，上游的供应商就得跟着他们，等由他们完成了整合之后，你想再冒出来一个新的整车企业就没有生存空间了，根本就没你的事了。为什么呢？你那么点规模，没有任何一个供应商愿意给你供，其实供应商的风险也大。如果没有配套厂商的支持，整车企业就很难，你自己又不可能投资建立整个配套体系，谁也没这个能力。这个时候你找不到供货商，根本就无法生存。所以我说中国自主开发企业的出现真是千钧一发。他们出来以后现在都在影响中国的配套工业，比如奇瑞现在
　　　　 在开发新产品时就把供应商拉着一块开发。能这样做是因为他现在有一定的规模，有十万辆的产量了，供应商愿意为他做。另外芜湖好像也做了一些事：你要是给奇瑞配套，你就得到芜湖生产。奇瑞的领导到日本谈判，在日本公司遇到了一个中国人，后来那个中国人跑回来在芜湖看了一下，说不错，就从日本公司跑了，跑了以后在芜湖专门建了一个企业，给他生产一种零件。所以奇瑞的配套体系正在发展，越来越多吧。他的龙头作用越来越大。非常重要的是，正是因为有这么若干个中国自主开发的企业，中国的零部件工业就不会完全被跨国公司整合了。再比如吉利，原来是做摩托车的，有一批配套企业，后来吉利进入汽车，这些企业又跟着造汽车。吉利为什么能做那么便宜的产品，这是跟他在浙江台州地区民营企业的配套体系是分不开的。再过几年的话，我真觉得没这个机会，所以我觉得中国政府和社会应该珍惜这些自主开发的企业，珍惜这个机会。

[ 本帖最后由 zzursc 于 2006-2-7 14:51 编辑 ]

其实是想起了一句话。金克木先生翻译的一句印度诗词：我经历这么多艰苦，艰苦也成为坦途。

所谓，扬眉吐气、君子报仇十年不晚、吃得苦中苦方为人上人、衣锦还乡都有大致类似的意思。

但看到李光耀对习近平的评价不让过去的苦难左右自己的思想，具有极强的思想自制力之类的话，我才知道原来对待苦难还可以有其它的态度。

过去的事就是过去，经历是一种考验和磨砺，经历过苦难，但是不能用苦难来压迫自己，思想自制力，是一个很伟大的东西。

只是忽然想到面对苦难的态度，有感于此。

今天晚上没有材料写，心情放松，终于把斯蒂芬金的小说看完了。〈肖申克的救赎〉中的后两篇〈尸体〉和〈呼－吸－呼－吸〉。　

这部小说集共有四篇小说。第一篇说过了。

第二篇是〈纳粹高徒〉，最精彩的一句话是：“就像一把钥匙插对了锁”。文中的小男孩托德痴迷上了纳粹的暴力行为，他不是痛恨暴行而是对此感到兴奋！他痴迷上了逼迫隐秘很久的纳粹军官杜山德回忆暴行。由于在暴力中沉迷过多，压力无法释放， 连噩梦变成平常后，二人开始杀人，杀害流浪汉，目的很简单，就是放松，因为压力过大。杀人后的轻松，可以使他们放松的入睡。当最后以色列的复仇者和警方探员有些对话：“在某些情况下，每个人埋藏在内心底层的某些东西就会很高兴地爬了出来。。。我想他们大多数人从外表看来，都像个普通会计师”！小说的结尾我起初以为还可以更好而自鸣得意以为自己比金先生厉害，后来仔细想想，反而是托德自己暴露自己更符合他的性格，因为他太冷静自制，不信任人。

这篇小说我以为最精彩的话就是：“就像一把钥匙插对了锁”。

第三篇〈尸体〉，小说据评价是最像金同志自传，就是小的时候几个伙伴相约去看另一个被火车撞死的小孩子的尸体的故事，其间经历了生离死别和一些自以为恐怖和自以为美好的事，然后影响到他的一生。文中的主人公开始反思生和死的问题。可以看作他成长的心灵史，叙事风格和〈美国往事〉一样的从容，也像〈杀死一只知更鸟〉！从这篇小说，我开始喜欢金同志了。这片小说我有时候会以为作者的玩伴柯里反而更重要一些，代表了很多。

里面有几句话：“我想普天下最糟的事，莫过于怀着满腔心事与秘密，却非无人可诉，而是没人听得懂！”——古龙，又见古龙，多像阿！

“关于尸体，有一些事情令我感到不安——从当时已知道现在仍是如此”——其实作者在感知死亡以及反之生的意义！

还有一句，太重要了“每个人写作的唯一理由都是借以了解过去，为将来面对死亡预作准备，这是为什么小说中的动词都是过去式。”——（生和死的问题， 是哲学的终极问题，如何面对生死，东西方截然不同的态度！孔子的“不知生焉知死”简直就是为了堵子路的嘴而在狡辩了，他看懂了，所以不言“怪力乱神”，“敬而远之”他希望别人形容自己是“发愤忘食乐而忘忧浑然不知老之将至”，都是对死的体会和惊惧，他用了“乐而忘忧”来面对。金同志选择了直面，而且要血淋淋的直面，也许和基督教的信仰有关系！他说“世上只有两种有益的艺术形式，一是宗教，一是小说”。

死的问题，会压迫我们每一个人，如何面对，如何生如何死，是个难题！

第四篇〈呼吸呼吸〉，是一篇很奇怪的小说，但也许是本书最重要的小说，他主要讲述的人的意志力的坚强，通过一个很极端的例子表述（我在犹豫是否要重述出来，但是忍不住，恐怖自有其吸引人之处。一个少女未婚怀孕了，二十世纪七十年代的美国还很保守，天主教徒们反对堕胎或者一些违反风俗的事情，她选择了直面压力生下孩子，在医生的帮助下，为了保持健康和胎儿发育，她学会了当时还很不被人接受的呼吸方法，其实就是放松的呼吸方法。在预产夜她叫了出租车去医院，在车上她一直在做呼吸，因为有阵痛。然后在医院门口遭遇了车祸，救护车的碎玻璃把她的头直接切了下来，但是无头尸却还在作呼吸，教她呼吸方法的医生刚好目睹这一切，他竟然坚持着帮无头尸接生，一个男孩，接着他跑过去告诉少女的头，少女的头竟然还向他说‘XXX医生，谢谢你”，他告诉她是男孩，女头又微微说了句“男孩’，然后那边的尸体几秒钟后没了呼吸！！！要注意的是，嘴巴在头上，而声带却在那边二十尺外的身体上，她说出了声音！！！ 呼吸呼吸，就是生命力和意志力的坚强阿！！！这个故事是用医生的嘴来复述的，但视角是另外一个人，在一个陌生而神秘的俱乐部里，里面的书籍的作者和出版社商品的商标等等所有东西外面的世界都找不到！！一个奇怪的俱乐部一个奇怪的故事！一个有关生命与意志的故事！

     我总觉得作者是在自况，表达一个写作的意志，要一直写下去！要一直坚持他这种恐怖的写作方式，他认为这是对生命的生动刻画。（而且，意外地，从这篇小说内我又看到了些许古龙的风格，当然，公论认为古龙学习了侦探小说的手法。）

里面有句话，“没有经历痛苦，就没有真正的安乐，是故救赎之前，必先承受痛苦的煎熬。”

也许是他经历的最深刻体会吧！！

金同志的四篇小说的主人公的性格惊人一致：冷静、极好的记忆力、自制、理智、做噩梦、经历过痛苦的事。

我竟然想起了德尼罗在《美国往事》中的淡然的眼神和微微一笑。

汽车业前辈金履忠

原刊自：2008年07月11日 　汽车商业评论；转引之乌有之乡http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/200807/44585.html

自主开发并不像有的同志想象得那样困难，关键是在观念和工作上，要从过去的“自己”开发转变为“自主”开发

原编者按：今年4月，我去采访林钢(《人民日报》原记者，中国最早跑机械口的记者之一，详见《汽车商业评论》2008年5月刊口述历史《“不懂汽车”的汽车记者》)，他就对我说：“有机会一定要去见见金履忠，他的观点会给你很多启发。”

现在，身材瘦小、满头白发的金履忠老人家就坐在我面前。他的经历相对简单：1948年从武汉大学机械系毕业，1950年代参加长春汽车厂的建设。1957年调到国家科委(现为科技部)，长期从事交通运输及其装备的科技管理工作。1986年离休后，重点研究交通运输及其装备(含轿车工业)的技术创新问题。

这是位极有个性同时又受人尊敬的长者。跟他交谈，你会身不由己地被他精彩的论断所吸引，被他忧国忧民的情怀所感动。每每谈到中国汽车自主品牌的创新问题时，他总是神情昂扬，激情慷慨；而在总结过去30年我国汽车行业“以市场换技术”的得失时，他语言犀利，观点鲜明，一针见血。一张一弛之间，让我一度怀疑他是位81岁高龄的老人吗？

为支持中国自主品牌轿车，他曾两次写信给中央领导。2004年5月31日，他在写给高层领导的信中以“端正我国汽车工业的发展方向”(从合资转向自主创新)为题，提出三点建议：一是建议制定鼓励自主开发的政策；二是斗胆建议中央高层领导学习毛主席、周总理等老一辈革命家，带头乘坐自主品牌轿车；三是建议中央总结合资的经验教训，兴利除弊。其为自主品牌鼓与呼的精神可见一斑。

1987年，在十堰东风汽车公司召开讨论我国轿车工业发展的会议期间，金履忠在讲到红旗(参数配置 图库)轿车无奈下马时，他声音哽咽，不得不数次停顿，其情其景让人唏嘘。

打问号的“无私援助”

简单说说我的历史吧。1948年7月我毕业于武汉大学机械系。毕业前我就参加了学生运动，反对蒋介石。然后我去了江汉解放区，在江汉公学(相当于抗大)进行过短期学习，实际上是改造思想。

1949年5月武汉解放，我回到了武汉，在湖北省交通厅工作。1954年二汽筹备组成立，我被抽调过去，同年11月被派到长春汽车厂实习。第一个五年计划要建两个汽车厂，一个是长春汽车厂(一汽)，一个是二汽。二汽厂址变了很多地方，最早在武昌，后来武钢也选在那里，二汽便重新选址。接着选了成都，宿舍都盖了一大片，却又说要选在德阳，就是东方汽轮机厂处，但都没搞成。

搞不成的原因是1956年国家资金不足，二汽下马。我们相当一部分人分散到全国，调到北京的人最多，我就到了国家科委，任科技干部局局长。

这样算下来，我在长春汽车厂的时间只有两年多，期间呆过三个科室。一是工艺处下面的生产准备科，我是以二汽生产准备科科长的身份在那里实习。

二是生产准备处。1955年六七月份，当时的一机部部长黄敬到一汽考察，看到生产准备工作很薄弱，建议成立生产准备处，下设计划科。我和张兴业都是计划科科长，他属于一汽，我属于二汽。蔡诗晴当时也在计划科，后来当过中汽公司总经理。这时候我认识了李岚清，他是一汽厂长饶斌的秘书，经常来要关于生产准备中有关设备准备、材料准备、工具准备的材料，了解情况写报告，跟我接触得比较多。

三是冲压车间。1956年7月15日一汽的解放牌卡车下线，之后生产准备处撤销，我被调到冲压车间当(二汽)技术科科长。

如果要我总结，一汽有两件事让我记忆深刻：第一是全厂开展学习先进生产者运动。先进生产者分两级：厂级、车间和处级。一进厂门，就能看到放大的挂在墙上的厂级先进生产者的照片，很鼓舞人。车间比较显眼的地方挂的是车间和处级先进生产者的照片。先进工作者一季度评一次，每年四次。

我记得有个厂级先进工作者叫李龙天，后来被调到南京汽车厂，他当时大学毕业不久，被称为齿轮专家，因为通过实践和先进生产者运动的推动，很快就在齿轮加工方面做出了突出成绩。还有一个热处理专家智德瑜，后来当了二汽副总。这个运动开展以后，大家一天到晚想的是怎么把生产搞上去，把工作做好，所以涌现了很多先进人物，并带动了整个汽车厂的建设工作。

第二是开展业余学习，主要学技术，分早上和晚上两个时间段。长春经度偏东，早上4点多天就亮了，6点半到7点半之间有老师讲课，大家可根据不同情况选不同的班。晚上5点下班后到6点半之间又有一次学习。可以说，当时一汽80%以上的职工都参加了这个学习运动，对提高职工的业务素质起了很好的作用。现在能这样做的企业恐怕不是很多。

我想纠正一个事情，就是说苏联的“无私援助”，当时大家都这么讲。苏联的确是真心帮助我们建汽车厂，派来了各种各样的专家。无论设备、工具还是材料，当时的做法叫“分交”：我们自己能做的就自己做，做不了的由苏联做好后再运过来。

这跟现在的合资公司存在本质上的区别。现在的情况是，如北京与现代合资后，我方企业原有设备全部弃置不用，另从韩国进口；再比如上海大众，不要说加工设备，就是放工具的工具台都要从德国进口。难道我们不能做吗？不是！是他们不让做，他的目的是要赚钱。

但要说苏联是无私援助，这句话还要打个问号。1958年中苏关系紧张后，苏联就把抗美援朝时提供给我们的飞机大炮，以及其他援助都折算成钱，逼我们还债。军工方面怎么算的我不知道，但长春汽车厂的算法我知道一些。他把那些我们不能造的设备和工具以高于国际市场的价格卖给我们，有的高50%，有的甚至高一倍。

我是后来才知道这件事的。我在武汉大学的一个同班同学陈维祯，他原是二汽派到工艺处实习的设备科科长，后被调到底盘车间(最后因其爱人在武汉而选择了回武汉)。1950年代末期派他专门查苏联给我们设备的价格比国际市场贵了多少。你要逼债吗？我也要扣除这些超出正常价格的部分。所以“无私援助”讲得不对，如果他要的价格跟国际市场一样，也还勉强说得过去，但也不能说是“无私”，更别说这种“高价”卖出的“无私”了。

另一个问题是，我们对苏联专家的态度过于尊重。当时苏联专家的建议比厂党委的决定还要重要。他们说这件事要这样办，你就得这样办，如果你不办，工厂有个专家办公室，隔一段时间就来检查，看你做到没有，没有做到轻则批评重则处分。我认为尊重他们是应该的，但不能过分。当时一汽还有留学美国、英国的专家，他们对技术也很懂，但厂里对这些从资本主义国家回来的中国专家却信不过。

汽车工业走了“之”字形

从自主开发角度看，我国汽车工业走了个“之”字形。第一阶段即改革开放前，我们完全靠自己的力量来设计。

一汽厂最早做解放牌卡车，仿的是苏联吉斯。实际上苏联仿的是美国道奇，尽管当时苏联工业比我们先进，但还是比美国落后。我们怎么看出来的？吉斯发动机的缸径按照苏联公制是101毫米多一点，不是整数，因为这是按照英制换算过来的。

解放牌出来后，我们很快就自主设计了轿车，开始是东风，后来有了红旗，之后对红旗做过改进，国家领导人、中国驻外国大使和高级干部都坐红旗车。这个阶段，在轿车方面，一汽有红旗，上海有上海牌；在卡车方面，一汽有解放牌，二汽有由一汽设计的东风牌。除解放牌外，都是我们自己开发的。

第二阶段是改革开放以后，我认为我们走了段弯路。红旗牌1958年做出来时，跟世界水平的差距并不大，1970年代后期与世界的差距的确拉大了。当时我在国家科委，主任是方毅，他还是副总理、政治局委员，我记得他就讲过：这红旗车不行，车门一打开，风一吹，关都关不上。

怎么办？摆在我们面前有三条道路：

一条道路就是在这个基础上改进。如红旗牌，落后的主要是发动机，要装自己设计的先进发动机在那时根本不现实，比较快的办法就是花钱买。至于车身，也可以如法炮制。韩国的汽车工业怎么搞起来的？它也是买意大利的车身设计。只要把外型一变，把发动机一改，再把底盘做些改动，车的性能就立即提高了。

同时，我们仍然要在自主开发上下功夫，只要下决心干，用三五年时间就可开发一个新车型。

这条道路应该走得通，因为船舶工业就是这么干的。改革开放初期我国船舶工业也很落后，万吨船跟国际水平比也差得远。1978年邓小平同志就号召：“造船工业一定要打出去。”船舶工业公司党组织讨论了几天，形成了两种意见。一种说：我们现在这么落后，怎么能打到国际市场上去？一种说：只要努力，我们也可以打出去。

我们真打出去了。香港有个船王叫包玉刚，现在去世了。他有个弟弟包玉星，当时要向日本订购4条万吨船。我们就跟他商量：我们给你做，价格肯定比日本便宜。尽管我们当时的技术水平没日本高，设计水平也差一截，但船的可靠性是有把握的。

包玉星很爱国，他说，差一点就差一点吧。这样他就买了我们的船。买了以后就打开了局面。包玉刚知道后，也开始买我们的船。同时我们抓紧对船舶的设计、制造进行改进。船舶工业的水平很快就上来了。现在1万吨标箱的集装箱船到30万吨的油轮，还有最难做的化学品船，我们都能做。甚至十几年前，我们的船舶工业在国际市场的份额就名列世界第三(韩国第一，日本第二)，用不了多久我国就会上升到第二位，我们拿到的订单已是第二了。

这就说明，保持我们自己开发的平台是很重要的事。船舶工业保留了自己的开发平台，在这个基础上，通过不断改进，已跻身国际前列。可惜的是我们的汽车工业，随便就把我们自己开发的平台(红旗、上海牌)丢掉了。航空工业也是如此，把“运十”大型客机这个平台丢掉了，现在重新搞，比当时就要困难得多。

第二条道路就是买人家的技术。1980年代中期，原天津汽车工业公司没向国家要投资，通过向科威特贷款，以100万美元购买了日本大发公司的技术，取得了知识产权。之后不断生产、改进夏利(参数配置 图库)轿车，滚动发展，20年来，大大提高了自主创新能力，几乎年年盈利，做得很成功。

第三条道路是与跨国公司合资。我认为在改革开放初期，没有经验，搞点合资是可以理解的。最不应该的就是到了2000年，还大肆鼓吹合资。关于合资，我写了很多批判性文章。对有些人主张中国应该让合资长期化、固定化的观点，我是强烈反对的。

回头来看合资。2000年，有同志专门给国家领导人写信，说入世后国家的利益，不是从我国的汽车工业得到，而是从税收和就业得到回报；因此国家不必再向汽车工业投资，应允许外资加大投入；只要在中国制造汽车的企业就属于中国汽车企业，无论它是否由我国控股；要尽早开放投资体制，再拖人家就不投资了。

我坚决反对他的观点。2000年我国已经有很多合资实践，合资的问题已充分暴露，简言之就是弊大利小，此时如此全盘肯定合资，并主张大规模引进外资搞合资，就难以令人理解了。

后来的事实证明，由于采纳了他的建议，世界上所有的跨国公司都潮水般地涌进来了，这个问题就很严重了。第一，跨国公司在中国的工厂真是中国企业吗？绝对不是！他不光要赚钱，还掌控着合资企业的领导权，中方买什么设备外国人说了算，零部件进口多少外国人说了算，什么时候国产化还是他们说了算。从投资来讲，中外双方都是50：50，利润应该是一人一半，但外方赚的钱却是我们的四五倍。为什么？投资各占一半，在企业的领导职务两方似乎也很平等，但实际上外方是老板，我方只是打工者，你能说这是中国的企业吗？

我刚才讲了天津的例子，再看看上海大众的换型，从桑塔纳(参数配置 图库)2000换型为帕萨特(参数配置 图库)，仅买车型的图纸资料就花了1亿美元(为天津买大发技术100万美元的100倍，天津还掌握了知识产权，而上海大众却没有)，而且这个车型在其本国已生产了很多年。桑塔纳出来时一辆卖多少钱？近20万元；现在多少？七八万元。你看他们赚了我们多少钱？我们得到了多少？

有几个数字很能说明问题：2003年德国大众在中国合资生产的轿车，只占它全球产量的14%，但利润的80%却来自中国(美国高盛公司报告)；通用公司在美国卖一辆车赚145美元，在中国却赚2400美元(2004年年报)。全面的合资把跨国公司都引进来了，而我们却损失惨重。

这还只是问题的一方面。问题的另一方面是，从产品开发平台看，一搞合资，我们就轻易地把红旗牌和上海牌丢掉了。与桑塔纳同时生产的上海牌卖两三万元，固然上海牌车型比较落后，油耗也高，坐着没那么舒服，但与桑塔纳的价格差距太大，所以它仍然有市场，很多小企业主就愿意买。这就对桑塔纳构成了威胁，而当时的一些领导不是去扶持它，也不是想办法对它进行改造，而是下令其停产。这正好迎合了跨国公司的需要。合资高潮时期，我们自主品牌的市场份额只有5%左右，大概就剩下了夏利，而合资公司生产的外国品牌大约是95%。

还有，跨国公司2000年以后就不会来投资了吗？直到现在也没有听说，哪一个跨国公司不愿到我国来投资。可见这位同志对形势的分析、判断，距离实际有多远啊！

三条道路，前面两条对我国汽车工业的发展非常有利，可是我们的管理部门不推广这两种模式，却大肆宣传、推广第三种即合资模式。为什么要这样做？我至今不明白。

有一种说法：改革开放初期，国家不给投资，我们又无技术，除了合资没有别的出路。这种说法是经不起推敲的。请问，天津汽车公司也是一无资金二无技术，他们并没有搞合资，不是把路走出来了么？而且提高了自主创新能力，比那些被跨国公司控制的合资企业不是要强得多么？何况还有第一条道路，船舶、航天都走通了，难道惟独汽车工业走不通？可见这个说法是站不住脚的。

第三个阶段，2004年前后中央提出要走自主创新之路，奇瑞(参数配置 图库)、江淮、吉利、长安、华晨等一大批自主品牌上来后，市场份额上升到近30%，自主创新才逐步收复失地。自主品牌的兴起，意义重大。最核心的是从跨国公司那里夺回了我国的自主权、领导权，汽车工业不再由跨国公司说了算了，在政治上、经济上、技术上带来一系列的好处。仅从自主品牌兴起后，汽车的价格降低了一半以上(如桑塔纳从20来万降到7万左右)，国家和老百姓都得到极大的实实在在的好处，我们不能不感谢艰苦奋斗的自主创新企业的领导者和职工们。

现在我们应该科学地总结汽车工业走过的路，这是值得大书特书的。正确地总结经验，并不是要追究谁的责任，而是总结后才知道今后的路怎么走。

请对自主品牌多些宽容

需要注意，自主品牌跟过去说的国产车有区别。合资企业生产的车也叫国产车，这个概念很模糊。自主品牌就不一样，必须有自主知识产权的才叫自主品牌。

自主品牌基本上分两种：一种是买来的，如上汽收购韩国双龙，上汽和南汽购买英国罗孚，这种方式我们不能否定，问题是这种模式买不来自主创新能力。而要建设创新型国家，最根本的是企业要有自主创新能力。因此，光说自主品牌还不够，还要提高我们的自主创新能力。

我重点谈一下比亚迪。调查前我还不太明白，调查后我就明白了：获取自主创新能力并不只有一种模式。许多创新型企业，它们第一步基本是模仿，开始做出来的产品档次不高，这就决定了它们要跟国外竞争，还需漫长时间。

但比亚迪不同，它一开始就瞄准了世界先进车型，绕过它的专利，做出的产品与世界先进车型差不多。比亚迪进入汽车业很晚，2003年才收购西安福莱尔(参数配置 图库)，真正批量生产则从2005年开始。奇瑞本来就算很快了，每年有50%至60%的增长。而比亚迪汽车产量是年年翻番，2005年2万辆，2006年5万辆，2007年10万辆，今年计划20万辆。仅F3(参数配置 图库)在3月份就做了1万多辆。

比亚迪的总裁王传福学化工出身，之前没干过汽车，介入汽车业后他就买了一大堆资料书，花了一年多时间看完，然后风趣地说：汽车不过是一堆钢铁。汽车厂一般奉行专业化生产原则，但比亚迪却是相当大的一部分自己做。生产线能够用手工的，就不用设备。它们用手工加设备代替了上亿美元的生产线设备。它们确实是一个解放思想有中国特色的自主创新的典型。

不管是什么样的自主创新，我们都应该鼓励。你们第5期的封面故事《丧钟为谁而鸣》，这种提法我觉得值得商榷。当然你们的本意是好的，就是说自主创新要克服很多弱点，你们将其归为“七宗罪”。但说老实话，合资企业的毛病比它们要严重得多。比如你们提到不思学习，最不思学习的是谁？最典型的是合资企业，因为它们不搞自主创新，产品、制造技术、管理都是现成的，它们为什么还要学习呢？

一位机械工业部原部长曾告诉我，他到一个大企业(该企业下面有大众的丰田的等许多合资企业)的技术中心去，你猜员工都在干什么？有的在计算机上打扑克，有的在吃水果，特别严重的是，这个技术中心有些合作方是从韩国和日本过来的，这些人就提出，希望明年再让他们来合作。为什么？他们觉得这里很舒服。

我曾亲自听到原一汽老总讲，开发一个轿车需要20年，要投资20亿美元，要耐得住寂寞等等。那是2004年2月，中央二台的一次《对话》节目现场，邀请的嘉宾就是一汽老总，当时他引用了毛主席的一句诗，然后就说了上面这些话。我一听，马上举手请求发言。举了三次手后，主持人说：“你说吧。”

我说：“开发一个轿车绝对不要20年。”

“你说要多少年？”主持人问。

“最多三五年就够了。”说完后，我就把话筒递给了当时的哈飞董事长崔学文，他说：“我们开发一个新车型需要3年。”崔学文有开发轿车的实战经验。

这时，一汽老总不得不说话了：我说的20年，是说汽车厂要达到200万辆或者500万辆这样的规模。”

这完全是两个概念。当产量达到200万辆，原有车型肯定被改了很多次了。你20年才开发一个车型，那怎么能生存呢？

你再想想，一汽做红旗做多少年了，每年才1万多辆，那么大的企业，旗下合资品牌每年十万甚至几十万辆做上去了，为什么红旗长不大？一汽、东风和上汽，国家可以拿几百亿来支持它们，而为什么坚持自主创新的企业都困难重重？我们建一个15万辆的合资轿车厂要拿出100多个亿。而奇瑞呢，安徽省只给了18个亿；吉利则国家一文钱也没给，比亚迪是民营企业，把在手机电池上赚的钱贴到轿车上做起来的。可见它们做汽车的困难是很大的。

因此，对于自主创新的企业，我们应该满腔热诚地鼓励它们，而不是指责它们，讽刺它们，挖苦它们。你们说自主企业有问题，我不否认，的确有这样那样的问题。对于它们前进中的问题，我们应该帮助，应该关注，应该多表扬那些搞得好的企业。我去过奇瑞3次，去过吉利2次，去过比亚迪1次，我认为它们都有值得学习的地方，也有很多让我感动的地方。

现在合资企业也说要做自主品牌，我认为很多都要打个问号。原一汽-大众产品开发部主任智百年，我2006年到吉利去时，他是吉利开发院副院长，当时快70岁了。他就讲，合资企业绝对不可能搞自主品牌。我问为什么？他说，我是开发部主任，当然要搞开发了，但提了一次、两次、三次，每次到了董事会都给否了。

为什么否？道理很简单，你是合资企业，外方要你用他母公司的品牌。假如说现有品牌已经落后了，要换新的。那好，德国大众就有新产品，那就拿来吧。一拿来就稳稳当当地赚你很多钱：计划费、产品设计费、零配件卖给你，再搞什么技术需要派专家，专家要收你的钱；做新产品需要买设备，设备又赚你的钱。所以用合资企业外方的现成产品他可以赚你一系列的钱。反过来，你要是搞自主设计，那合资企业的外方怎么能赚钱呢？所以他绝对不会让你自己干。

总之，要靠合资公司搞自主开发，不能说绝对不可能，但难度太大。我的观点很鲜明，要搞创新型国家，汽车企业必须是创新型企业，对自主品牌的企业来说，是个水平提高的问题。

对合资企业来说，就需要对它改造，要把它改造成创新型企业。如何改？我认为有两个办法：比较现实的是依靠合资企业的母公司，如一汽-大众的一汽集团，上海大众的上汽公司，它们都有很强的开发能力，也完全有条件来开发，产品开发出来后交合资企业生产；第二个办法就是逼合资企业搞真正的自主开发。合资企业自主开发的实质，就是外方和我方通过产品开发，要共同掌握知识产权，这样双方才是真正平等的。外方不同意怎么办？合资是有期限的，你不同意，到期后就取消合资好了。

目前对自主开发的概念是不是弄得很清楚，我还没把握。

现在来看，搞自主开发的汽车企业，大都充分利用了国内国外两种资源。长安和江淮都在意大利建了设计中心，奇瑞和吉利用多种方式跟国外合作，把外国人请到公司来等办法。因此，虽然它们的基础不是太好，但过不几年它们就开发出新车型了。

为何奇端这些创新型企业能做到的，一些大企业反而做不到？我认为可能是思路上有问题。这就是误把自主开发，理解为自己开发了。这里虽然只有一字(是自主还是自己)之差，但内涵却大不一样。自主开发是以我为主，充分利用国内外的资源来开发；而自己开发则一切全靠自己。以我们现在的水平，全靠我们自己，要做到有国际竞争力，恐怕难度很大。这也许是有些大企业在开发轿车上进展不大的原因之一。

当然，最关键的恐怕还是精神状态问题，这就是企业的领导人特别是一把手，有没有不甘落后的骨气、有没有为国争光的志气、有没有敢与跨国公司竞争的勇气。

要求国家采购政策明确支持自主品牌，我完全赞成。问题在于，执行起来并不理想。但确实有部分执行了，如我们科技部的老干部用车，买的就是奇瑞东方之子(参数配置 图库)。我还问过司机，他说质量性能比桑塔纳好。这些自主品牌在开始阶段都曾出现过多多少少的问题，这是一个新生企业在成长过程中必然要出现的现象，只有在实践中不断改进，产品才能不断成熟，最终成为世界一流的产品。所以你们写文章，还要对消费者做工作，要让他们对我们自主品牌多一点理解，多一点容忍，多一点宽容，让这些企业通过实践不断提高技术水平。

口述：金履忠 整理：记者 葛帮宁

下面是今天看到的新闻，很自鸣得意，嘿嘿，巴斯挺醒目的，直到引进阿泰，虽然我不怎么喜欢阿泰，但是阿泰还是应该去湖人，就如我前面所说。

请注意，阿泰斯特的外号是野兽，皮蓬呢？野牛也！！！野兽更进一步了，希望和皮蓬一样好用。我现在开始担心科比的领导力了。首先要请阿泰吃大餐，然后去桑拿，多亲近才行！ 还得一起练球，多搞一些配合。

我对湖人开始期待了。

湖人老板欣赏阿泰个性 图里亚夫被弃可能性大增

2008-07-14 00:00:55　来源: 网易体育　 作者：evan 　

• 　　ESPN援引一位内部人士的消息，湖人队老板巴斯非常欣赏阿泰斯特，这很有可能让球队放弃图里亚夫去全力争取“野兽”……

网易体育7月13日消息

洛杉矶湖人队的受限制自由球员图里亚夫接受了金州勇士队开出的合同，现在湖人队有七天的考虑时间去决定是否开出同样的合同留下图里亚夫，从目前的情况来看湖人队很有可能选择放走法国人，来争取得到阿泰斯特。

拉斯维加斯夏季联赛激战正酣，这也引来不少球队管理人员观战，在ESPN对这些管理人员的调查中，大多数经理或者经纪人都觉得湖人队不会开出四年1700万美元的合同，他们会让图里亚夫与勇士队签约，而在这个夏天之前，湖人队希望能留下图里亚夫和乌贾西奇，他们心目中的薪酬和这一数字相差不大。

在拜纳姆伤愈回归后，他将与加索尔组成内线组合，这将让湖人队对于前场的担心减少不少，因此能够减少为一位替补支付长约，这是湖人队较为愿意做到的事情，这也会成为他们不留下图里亚夫的另一个理由。

此外，《萨克拉门托蜜蜂报》的专栏作家阿米克透露，留下图里亚夫意味着湖人队将没有任何希望，这都是奢侈税的缘故，因此他们如果想要国王队同意奥多姆交换阿泰斯特的交易，那么他们必须要选择接受托马斯的额外合同，这也让图里亚夫留队遇到阻碍，因此他们让法国人离开的可能性极大。

湖人队目前最大的兴趣还是在增强球队的硬朗性和提高防守上，在总决赛六场输给波士顿凯尔特人队，人们对湖人队这两方面的批评很多。洛杉矶方面相信他们不必担心阿泰斯特的脾气，因为杰克逊能够执教好这样的球员，科比也会愿意成为他的队友。科比和罗恩在场上互相尊重，这也将让湖人队的锋卫线更有威胁性。

一位了解双方谈判内幕的内部人士表示：“湖人队老板巴斯事实上非常欣赏阿泰斯特的表现和个性。”或许这会成为阿泰斯特被交易到洛杉矶的致命因素。

以阿泰斯特的能力，他的确是湖人队在冲击总冠军道路上极有价值的一个拼图，他的防守能力是湖人队所欠缺的，他在球场的拼劲也是湖人队所需要，如果他真的能够披上湖人队的战袍，那么新赛季里紫金军团的争冠希望将大增。

圣殿骑士团

圣杯

耶稣降临、耶稣受难

原罪的救赎——七宗罪

好莱坞史上的一部名片之一，最成功的大片之一，〈宾虚〉，讲的就是耶稣降临的故事。

哈里森福特的〈夺宝奇兵〉三部曲，或者叫印第安纳琼斯三部曲，也就是追随发掘基督圣迹的——而且还是真的。

耶稣受难记——梅尔吉普森的大片，据说赚钱了。

七宗罪——凯文斯派西、摩根弗里曼、皮特三个人演的名片，凯文斯派西这个罪犯就是按照圣经的文字，　把反有　　　　　七宗罪的人杀死。

还有去年流行的〈达芬奇密码〉！！！就是耶稣及基督教之间的传说演变。

<国家宝藏〉第一部寻找的就是圣殿骑士团的宝藏。

好莱坞有好多这样的影片，都是宣扬神迹——宣扬神迹绝对是好莱坞的主旋律之一。

想起来，就起个开头，以后想到了就添加。

也欢迎来光临的朋友接玉。

这部电影很有名，我下载了２年多了，一直没看下去，觉得是黑白片，就留着了。今天有时间，就拿来看看。

格里高利派克的确很有魅力的，他初始登场时是在女儿的呼唤声中从屋子里探头出来，然后才是全部身子,给我很有魅力很绅士的感觉，然后我就意识到这就是格里高利派克出场了！整个片子里，他的身姿，最紧要的是声音，很有磁性，很性感的那种，浑厚的男中音，听起来很舒服。

我一直不明白什么是知更鸟，或者知更鸟代表什么！电影字幕翻译的有些问题，不是很达意，有些地方又听不懂，就看的不是很明白。虽然最后知道那个无辜的黑人汤姆罗宾逊死掉了，很无辜。这时我以为知更鸟代表偏见。

等到黑暗中一直没出现的那个“布尔”出现了，我就更糊涂了。我没理解是怎么回事。好像大家都知道他，却不提他！孩子们对他的态度的变化哦我没觉出有什么变化，但是斯喀特对她就很友好，也许是因为她看见了他救了她哥哥。这时我还是不明白。为什么布尔最后就出现了。

看完了，脑袋大大的。知道知更鸟肯定有代指，但是指的是什么呢？也许是无辜，也许是偏见。我更倾心于偏见——prejuduce——也许我拼写错了。但无关紧要!

看完后就到百度搜索，才发现公论是知更鸟代表的是无辜，无辜的人。

而杀死一只知更鸟，就是代表人类的罪恶毁坏了无辜的人和事。

下面是百度百科的内容：

“
主题

·人生的善恶问题。善良与罪恶并存，因而应该欣赏他人美德并以同情态度从他人的视角看待生活来理解他人的罪恶。
·罪恶威胁着无辜者。
·同情与理解在良知发展中的作用。
·儿童与知识和道德上的教育。最重要的是教育他们具同情和理解之心，而同情和理解的方式是教育的最佳途径。
·种族歧视与社会等级的虚伪。
·从童年向成年的过渡问题。人活着不泯灭良知而又不丧失希望、不愤世疾俗是可能的。

象征
知更鸟（Mockingbird）在字面上与情节没什么联系，但在小说中具有强大象征性。它代表了天真无辜者。而“杀死一只知更鸟”的故事就是一个罪恶毁灭天真无辜者的故事。小说中的杰姆(Jem）、汤姆·鲁滨逊(Tom Robinson)、迪尔（Dill)、布(Boo)、雷蒙德先生(Mr. Raymoud)、梅耶拉·尤厄尔(Mayella Ewell)都是“知更鸟”。
布·拉德力（Boo Radley） “布”在小说中很少露面，但孩子们对“布”的态度的变化是衡量孩子们从童年的天真发展为具有承认的道德观的重要尺度。开始时被残暴的父亲摧毁而足不出户的“布”在孩子们眼中代表了恶魔的恐怖，而随着“布”不断向孩子们赠送小礼物，为杰姆缝补了裤子，他在孩子们眼中的形象也逐渐真实起来。到小说最后，“布”从鲍伯·尤厄尔手中救出了斯各特和杰姆时，在斯各特眼里，“布”已由一个鬼魂变成了一个人。“布”象征了人类的高贵善良品质，尽管曾经受伤害，但内心的纯洁善良贯穿于他整个生命。"

接下来，要做的就是去图书馆借书看了。这么好的影片一定要看原著才好。

※法律上：
1、陈寿福开发珊瑚虫QQ腾讯是许可和支持的（证据连接），故无犯罪故意。
2、陈寿福的收入是来源于珊瑚虫增强包，不属于非法所得。
3、刑法罪刑法定，疑罪从无。犯罪要件不成立，或者有争议，即不能判定为刑事犯罪。
以上观点出自知识产权法和刑法界权威专家出具的法律意见书，该意见书已经送达法院。
　※道德上：
1、陈寿福坚持7年开发珊瑚虫，2000到2006年前无任何收入，初衷是为了增强QQ功能，方便用户使用，同时为腾讯赢得和留住用户几千万，无功劳也有苦劳！
2、2006年12月前，腾讯是支持珊瑚虫发展的，这是为了增加自己的用户，对抗MSN等竞争对手。之后突然翻脸欲置陈寿福于死地，是因为道听途说某IT大鳄要收购珊瑚虫，忌惮珊瑚虫的威胁。请参看《商业垄断还是技术创新——法律该为谁服务》
3、腾讯利用自身资源力量，通过刑事手段，欲置陈寿福于死地，天理不容！

转引自珊瑚虫网站。http://www.helpsoff.com.cn

     今年湖人进入总决赛没拿冠军，在菲尔杰克逊手里，这是第二次了！ 我把它看作是乔丹进总决赛之前被活塞连续2次干出东部决赛的类比。

      湖人没拿冠军， 一是因为凯尔特人强，但更重要的原因是湖人自身的问题，他们在夺取总冠军的路上还缺血东西：

   1、湖人最大的短板不是别的，而是科比！！！科比个人能力突出，单场81分，这个大家都不怀疑。科比的问题不是单打独斗过多，不是他不分球，那些是表象，内在的是科比的领导力欠缺。科比不传球的原因是队友不能赢得科比的信任，有机会球传出去但是投不中，一次二次还可以，但是事不过三!所以，科比不穿球不能只怪科比。但是与科比又不无关系，因为他不能包容，注意是包容，更不会鼓励。一个领导并不只是在下属犯错误时给予批评在出成绩是给予奖励，更要在其犯错误时给予包容和鼓励。这个恰恰是科比欠缺的。总决赛期间，媒体抓拍到科比生气的锤了一下拉的马诺维奇，因为他防不住皮尔斯或雷阿伦。这就说明他还不成熟！！！另，科比不会笼络人，他不像奥尼尔，喜欢请人吃饭喜欢送人东西，老实说奥尼尔的情商比科比高太多了！！而科比只会自己噘着薄嘴唇生闷气！科比自认为是球队老大和球队最大派球星，认为球队其他球员自然得听自己的，得以他为中心，从领导理论来说，这只是低层次的领导行为，成熟的领导不靠组织赋予的权力，而主要靠个人魅力和个人能力来领导。科比处处做足功夫学乔丹，这点却学不了。

       但是，科比还年轻，经过几次磨练，希望在菲尔杰克逊的引导下可以去除心魔，真正成长起来，成为具有领导力和统治力的超级球星，他是湖人夺取总冠军的绝对基础。

       一个领导欲很好地发挥领导力，除了个人能力外，还须有一个老二或曰马仔为自己扯旗吆喝。乔丹有皮蓬，加内特有皮尔斯甘作绿叶配衬。宋江就有吴用、李逵等铁杆支持，唐僧还有一个孙悟空吆喝。而科比的呢？这个角色本来应是奥多姆的，菲舍尔也算一个，但是他影响力不够，关键是奥多姆——这就是第二个短板，这个很要命：

第二个短板：缺少一个可靠的老二：当年乔丹和皮蓬可以在球队结束训练后，相约共同训练，一对一什么的。两个人球场上的默契是这样练出来的。老大老二名副其实。而奥多姆呢？他本位球队二当家，却总是和科比不咬弦，经常传出在更衣室里２个人口角甚至拳脚相向，一是科比的老大估计很霸道，但奥多姆不会当老二也是个大问题。他号称联盟内当前最全面的球员，和沃克当时的评价差不多了，被认为是皮蓬的接班人，但是我认为他肯定不是！看他的全面在哪里：会带球会传球会地位进攻大前和小前的摇摆人，面面俱到便无一精通了，他会带球有后卫可以干，他会传球会低位进攻但是太软！这样的全面其实不如不要！奥多姆的性格不行，他太软了！皮蓬的外号是野牛，奥多姆外号是什么？我想叫他乳牛！总决赛第四场他一节表现那么好，为什么后面就没了？！防守是次要的原因的，关键还是他自己信心出了问题！

　　　如果奥多姆一直这样下去，二条路：第一、那就要坚决换走他——换谁来呢——换来阿泰斯特。据说湖人现在也在追逐阿泰斯特，如果要换，那就只能是奥多姆换他，阿泰斯特作作老二还可以，但危险是科比能否降服他，菲尔的工作挑战不小！第二、降低奥多姆的地位，拜纳姆马上要健康的付出了，内线马上强大起来了。从拜纳姆敢在奥尼尔头上暴扣并大吼大叫的表现看，拜纳姆性格够狂放，他反而可以发展为台柱子。但是，也不必马上就给那么高的地位，因为还有一个本来的老三可以做老二——加索尔。

　　第三个短板：老三或老二：加索尔。加索尔也是号称全面会传球，但是看他的技术特点主要是在罚球线附近背对篮板接球然后转身切入正面篮板勾手投篮、罚球线附近中投、空切、传球等。他的弱点是重心高、腰软、不会地位强打，他的技术特点和王治郅太像了，而且王治郅比他还全面，王治郅还会投三分呢！加索尔在面对邓肯、加内特时的软弱只能让人叹息！但是加索尔来到湖人的作用是明显的，堪比０４年拉希德华莱士半程转投活塞！没有加索尔，湖人今年能进总决赛只是空想而已了。加索尔脾气温和，名气够大，作用也不错，一个会传球的大个子对三角进攻很有用，他很适合当老二，看科比和他做了那么多空切配合和空中接力，就看二人的关系和默契还不错，加索尔当老二。这个球队还好些。

　　如果这个阵容不变，只要加索尔再更好的融入球队，安心的作老二，奥多姆就干现在的工作，别期望他会经常发挥的好，明年的总决赛结果就不一样（我的默认前提是湖人明年肯定还进总决赛）。别忘了，还有拜纳姆，拜纳姆的前途绝对比霍华德强，霍华德进入联盟几年了，除了扣篮还是会扣篮，篮下补篮都经常不进，还没赢得篮下的统计力，比澳尼尔就差远了，而拜纳姆还有更强的可塑性，这是湖人的希望之星。

　　第四个问题：稳定的外线。今年总决赛，湖人的外线是个明显的问题，三分球命中率有问题，拉德马诺维奇去干防守了，防守又防不好，体力也没来，那里还能投三分！菲舍尔的命中率也有问题，但这个还不大打问题，因为拉德马诺维奇本来就不是防守高手，他一直都只是个投手。防守皮尔斯或者雷阿伦应该是奥多姆或科比的事情！而乌贾西奇表现还是不错，敢于出手，三分球还可以。这个要留，火箭队在追逐他，有些懵嚓嚓的。法马尔表现可圈可点。

图利亚夫、小沃顿这些估计都会留队。今年米姆　的上场机会很少，本来他的内线作用也不错，估计转走的可能比较大。但是他又能换谁过来呢〉？阿里扎这些角色球员的表现好坏关键看球队老大的领导力如何！

如果不动阵容，就坚持，拜纳姆不出，科比去学学领导学，参加个ＭＢａ课程很有必要。当然，奥多姆也要去参加了。

如果动阵容，就转走奥多姆，换阿泰斯特过来，一个不够，就再加个米姆给他们。

还要明确强调的是，湖人的最大问题是科比的领导力，不是别的。

波西我一直比较看好，他在场上毫不在乎的样子就是一个Nba特色的坏孩子，结合他的防守能力和定点三分能力，我把他看作是霍里的接班人呢！

波西现在有2个总冠军戒指在手了，可以端起架子叫价了，几个球队也在竞逐。

该去哪里呢？是要总冠军还是要美元？正如我一直持有的观点，不是谁都盯着总冠军的，波西选择跳出合同就说明他既然有了总冠军戒指就可以适当考虑下美元了。当然如过既有总冠军戒指又有美元，那就太好了。按这个逻辑来推：波西的去向选择并不是很多：湖人、凯尔特人和马刺

一个一个说：湖人一直没有一个坏孩子，就是说少个插科打诨的人，在更衣室气氛紧张时每人搞幽默，这个球队缺少润滑剂。今年的总冠军决赛中湖人令人失望的防守也增强了他们对波西的渴望。

凯尔特人呢，当然希望波西留队。但是只给500万美元年薪的话，估计难度有些大。

马刺的霍里老了，也拿了7个总冠军戒指了，今年对太阳剩下只会出黑招了，如果波西过去，增加了选择，体力上去了，年龄下来了，这样，马刺还是总冠军的有利争夺者。

其他的球队相对而言没啥意思， 比如太阳不需要他这样的。火箭不是不需要而是火箭太垃圾（虽然以前去过现在成名了，当然不再是吴下阿蒙了，岂能吃回头草！）

还有个相关的问题是：凯尔特人能连冠吗？我认为很难。下个赛季，戒指和美元都没太大预期，当然得走。剩下马刺和湖人，去那个都不错。

但是如果要成为霍里，去马刺就不行，邓肯虽然历史最强之一，但是心理学专业的人通常在关键时刻自己心理有问题，所以，马刺没连冠过，那就不能成为王朝。

能具备王朝潜质的，当前一个是凯尔特人，一个是胡人，凯尔特人今年拼的太凶了，明年很难持久，湖人的科比经此大磨难，应该更加成熟，波西过去算补平一个短板。刚好合适！当然湖人的短板不止一个，但那是另一个问题了！但是波西的加盟，短板就少了一个了，连冠的基石又多了一个——别忘了，霍里在这里三连冠阿。

所以，湖人是最好的选择。

如果我是巴斯，就把波西带到洛杉矶。

昨日去图书馆还书，五月份第二次去北京前（１４日）在深图借了本《说岳全传》，借期２４天，结果回来后把还书的事情忘掉了，周五晚过去借书，提前看好的兄弟（下〉，因为有超期的书没还，什么也借不了。很沮丧的回来，周六就又冒雨跑到图书馆，把书还掉，交了４．５元的罚款。当时顺手预存了１００元，哈哈，留着当罚款！虽然马上就后悔这不是摆明了要超期么？但事已至此，就算图书馆帮我管钱吧！

出来时，在大门口的自助借书器那里死命的找《兄弟》（下），没看到！却看到了〈肖申克的救赎〉，一下子眼睛就大了，电影看了很多遍了，而今看到书了，怎么着也得借出来看看！于是刷卡借书！还顺手接了本〈沉思录〉，古罗马一个皇帝的思想集，据说温家宝总理摆在床头看了一百遍以上的书。

隔了一天没看，今天晚上回到宿舍，坐在客厅沙发上，拿来〈肖申克的救赎〉，本意是翻翻，结果一发不可收拾了，从封面、背面、扉页、扉页、前言，到正文，再至后记！几乎一口气读完，除了中间跑到楼下的沙县小吃店里吃拌面和蒸饺！

〈肖申克的救赎〉其实是四篇中篇小说的合集，应该叫做小说集才对，台湾版本叫〈四季奇谭〉，英文版名叫〈different seasons>的,在大陆出版时估计是因为据此改变的电影〈肖申克的救赎〉太过出名和成功（获得了当年的七项奥斯卡提名，却败给了更出色的汤姆汉克斯的〈阿甘正传〉，却被评为电影史上最成功和奥斯卡遗珠的影片之一），为了打开销路而故意起的书名！〈大约是斯蒂芬金（对了，请记住，是斯蒂芬金的作品），为了表明自己不仅仅会写恐怖小说而结集出版的。我先看了第一篇，就是〈肖申克的救赎〉——这是吸引我借书的本因，这也算我第一次认真的阅读斯蒂芬金，虽然之前也读过他的几本恐怖小说！

〈肖申克的救赎〉的结集出版，在斯蒂芬金的著作生涯中有着比较重要的地位，从书中的前言和后记中可以看出，大约是他反思和找寻写作真意和对恐怖写作方式的一点稍稍偏离，书本前所附的代序很有意思，傅月庵执笔〈他先是喜欢写作，然后赚到了钱——略谈斯蒂芬金的创作生涯〉，该文对斯蒂芬金的作品特色和由此引发的争论作了详细描述，集中在严肃文学和通俗文学之争上！斯蒂芬金自己写的后记对整个问题耿耿于怀，大幅篇幅不同方式表达自己写小说而已，恐怖不恐怖不是关键，关键是他写小说和对文学和“写”这个过程中的真诚！我对严肃文学和通俗文学之争不大感冒，毕竟我不做文学评论，也不做文学史研究。

从个人的审美感觉上，〈肖申克的救赎〉，以一个旁观者（瑞德）的角度，娓娓道来，不激动，不夸张，看似轻松却包含深情地转述　安迪杜弗尼（主人公）的在肖申克监狱初入、生活、和旁观者相识相交、在监狱里发迹和最后挖了二十七年的洞最后逃脱的故事，相信看过电影的都记忆深刻。而显然，电影的情节由于吸引观众的需要，被改编的更激烈的冲突，比如典狱长自杀了等！但阅读小说本身的描述却是另一种享受。一切都平平淡淡，却是我喜欢的文风，我已经不喜欢慷慨激昂的风格（那种风格，有时用王小波的话说叫“洒狗血”），所以，一个晚上看完了，本来就不是很长的故事，　四万字以内的“中篇小说”（作者语），看完了挺有想法，大约记录下来，写在这里，过后，可以经常看看还可以回忆！看过有些对电影〈肖申克的救赎〉的影评，认为电影核心是一个词“自由”，　关键词是“体制化”——挺长的一个英文单词——就是被体制同化反而不适应外面自由选择的过程，我觉得还有一个词，就是“希望”！“希望”这个词语在小说里得到了极大的强调，尤其是最后的结束语就是“我希望.....”。安迪在监狱内自由化的表现，大约是建立在希望的基础上的，他对自己的人生很有看法，是恐惧飓风来临之前就做好最坏准备却又抱最好希望的那种人——美国精神的推崇者和实践者！

在知道自己的案情有转机后，安迪终于和典狱长有段对话，典狱长对安迪说“以前你在运动场上散步时，好像老把那里当成自家客厅，神气好像在参加鸡尾酒会，你在跟别人的先生或太太寒暄似的”，这是安迪心情平静安心在牢狱蹲坐时的态度！当他知道自己的确有可能出狱却被典狱长阻拦时， 他由于心情的乱就没了那种自由感。典狱长说“但你现在不再带着那种神情走在路上了”。转述者（瑞德，摩根弗里曼很适合演这个角色，他的声音很好听）说他当时“脸上出现了皱纹，头上长出灰发，嘴角惯有的微笑不见了。目光茫然一片，当一个人开始像这个样发呆时，你知道他正在数着他已经度过了多少年、多少月、多少星期，甚至多少天的牢狱之灾。”

——这是因为他曾经看到了希望，却只是个肥皂泡被典狱长一手捏破了，一霎那间没了希望的感觉，于是没了自由化的神情！

然而，过了段时间，“安迪变了，他变得更冷酷了”！

这是一个什么样的人，是什么在支撑他！？从无期徒刑进肖申克监狱，十几年间，他都抱有希望，淡定生活，在看到希望希望又破灭后，只是痛苦和迷茫了几个月，然后又恢复了淡定和冷静，而且是“更”，支持他的是什么样的希望！——最自由的希望会鼓励一个人坚持，也可以压垮一个人！他选择了坚持，安迪说所以地质学都研究压力，看来他的业余爱好帮助了他！

“怀抱着最好的希望，但预作最坏的打算——如此而已”，安迪说！

这大约是他做人做事的原则，肯定是！

大约每个看到电影〈肖申克的救赎〉的，都被安迪的坚持不懈震撼，惊异于他异于常人的平静！而这并不是谁都可以办到的！　西方的文学作品中对银行家大多是讽刺和贬低的，这次作为某银行的副总裁安迪算作正面形象了，他的理财知识他的坚持他的淡定他的不屈不挠，都足以给我们震撼。但最震撼的支撑他坚持二十七年的“希望”，希望是什么呢？！

雷德或者瑞德，最后描述自己奔向“齐华坦尼荷”时，他写到“我发现自己兴奋莫名，颤抖的手几乎握不住笔。我想惟有自由人才能感受到这种兴奋，一个自由人步上漫长的旅程，奔向不确定的未来。”

书中的三个词“自由”“体制化”“希望”，连起来，大约就是体制化内的人要自由，对自由的渴望就是希望！！虽然是不确定的未来，但是自由呵，也比体制化有吸引力，所以，雷德写到他”希望太平洋就和我梦中见到的一样蔚蓝”

怎么样坚持自己的希望？！斯蒂芬金说给我们听了，就是““怀抱着最好的希望，但预作最坏的打算——如此而已”，安迪说！”

——这哪里是恐怖小说，分明是励志经典！

不是读后感，也不是书评，只是记录自己的感想，最后抄录斯蒂芬金后记的最后一句话：“请各位保持头脑清醒，读些好书，做点有用的事，快快乐乐地生活”

也许值得一生记取，自感很幸运，五月份，一个与名校有关、与学习有关、与成长有关的月份。

五月上旬，作为北京大学MPA学生，在北大廖凯原楼政府管理学院老老实实学习了13天，住在西门外的畅春园，每天早上从古色古香的西门进入，穿过风景秀美的校园，过鸣鹤湖、贝公楼、然后然后是未名湖，博雅塔，经过东操场，达到东侧门边，北大新修的一个社科类学科楼群区，有北大经济学院二楼、光华管理学院二楼、法学院和政府管理学院（廖凯原楼，以廖凯原这个香港富商的名字命名，有了钱就学邵逸夫到北大和清华捐款，挺有意思）。

时值北大110周年校庆，学校里洋溢着节日的气氛，热烈隆重兴奋，经常可以碰到白发苍苍的校友，在母校里流连，看到他们心里颇是感慨，不知道自己算不算校友的。但却想着，也许几十年后可以白头发的样子回去河南大学看看。五月三日胡总书记到了北大视察，是日乌云压城，暴雨如注，搞得机场停飞，北京城昼如深夜，应了龙从雨，虎从风之语。当晚在宿舍里看北大电视台播放的总书记视察场景，颇感亲切。五月四日正式校庆，整个学校的节日气氛达到高点，到处可见讲座海报、演出海报、成就展览等，彩带飘飘，人头攒动，手机里还收到了北京大学校庆筹备会的欢迎短信息，颇觉自豪。过了2日买了北大110周年校庆的T-shrit穿上，觉得自己更象个学生了。 没成想下半个月到清华时，也穿了这件Tshirt，站在清华园的二校门拍照，在清华校园里给人很傻的感觉，哈哈！

人将至三十，脑海里总萦绕着圣人三十而立的话，圣人也才三十而立， 自己现在还不成熟，也算可以自嘲了。但是终究要成长，在北大读MPA，就是个机会，每次进课堂，听到教授的课，总会有新的启发，02年没考上研究生，现在坐在研究生的课堂里，因为实践的增多， 还是觉得很有收获，自觉的感到知识的积累和思想的漫漫明晰。

（夜深，今日打球后又在办公室加班，脑累了不知所云， 下节要等下个晚上再记了）

      nba总决赛过去几天了，媒体和互联网的炒作和热评也过去了，自己的心情也平静下来不会乱发生气了，就心平气和地把自己的看法写出来。可能是一个系列，就总括叫总决赛之看法，我们不是专家，作为一个喜欢nba喜欢篮球的普通人，谈谈自己的看法，也许比那些拿稿费的记者反而更中肯。

       在一个论坛上看到某个兄弟预测过，今年的总决赛肯定是湖人和凯尔特人的对决，因为nBA官方要收视率和市场。给他猜对了，所以凯尔特人可以三巨头聚首，湖人可以占个大便宜要到保罗加索尔，所以凯尔特人即使季后赛一个客场不胜也可以进总决赛，所以湖人最后是西部第一。但是——对于我，总决赛还没打，我就觉得应该是凯尔特人赢得总冠军。

     原因？简单，一个是凯尔特人气势打出来了，只能一鼓作气不能再不能三的，所以，他们会拼，尤其是加内特的精神领袖作用很有效果。我当时没考虑官哨的因素。另一个原因，我就觉得更主要就是湖人还不够成熟，关键是科比还不成熟。从私下里考虑，我反而期待湖人在总决赛里败北，因为科比还缺一场失败去历练去磨砺。他前几年太顺利了，一定要摔几个跟头，磨砺自己的心智和领导力。所以，这个结果，我很平静，两边都是我喜欢的球队，我喜欢的球星，连那个波西我都喜欢，靠！所以，我看球的时候很平静，不看也很平静，看见什么样的比分也很平静。只是，只是，在看到媒体很无专业知识的评价时让我就不平静。

        所以，我整了个个对联（ 看前面的日志。），来表达我的看法。

        大体上可集中为：

        1、凯尔特人得冠军很正常，我喜欢，三巨头得偿夙愿，里弗斯表现的指挥能力让人有些跌破眼镜。

          2、湖人失利更正常，最大的短板是科比，而不是其他人。菲尔杰克逊决不是只会抱粗腿的人，像乔丹和奥尼尔这样的人，不是谁都镇的住的，大家都是专业人士，靠蒙混过关不顶用的。（又不是中国足球！！）

         3、斯特恩应该很高兴。

         4、希望科比超越自我，他处处和乔丹比，有自称不和他比，就是还不成熟的表现，希望在战胜困难 失败的方面和乔丹一样。

        大约是这么多，下篇日志再分别谈谈没一个球员和我期望中的湖人冠军阵容。